作者 | 柴旭晨


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出人意料地，前段时间因为G9“退订门”事件跌到谷底的小鹏汽车，股价突然暴涨。

11月30日，小鹏美股猛涨47.28%，其港股12月1日开盘后也迅速拉高55.54%，最终以12.8%的涨幅、37.95港元/股的价格收盘，领跑汽车板块。

这发生在小鹏三季度财报会之后。显然，投资者对小鹏重新燃起了希望。作为知名的造车新势力之一，投资者期望，这家公司还有谷底反弹的能力。

三季度，小鹏总交付量为2.95 万辆，环比二季度下降 14.1%；总营收 68.2 亿元，环比下降 8.2%，这两项数据并不好。

毛利率或许是小鹏超市场预期的地方，期内录得 13.5%，环比增长2.6个百分点；汽车毛利率也从上季度 9.1％回归升至 11.6%。同时，其期内净亏损环比收窄 12%至 23.8 亿元；三费也降低了2.3%。

小鹏Q4的交付指引落在 2-2.1 万辆之间，12月有机会重回万辆水平。小鹏汽车总裁顾宏地透露，G9预计在12月大规模交付。

截至 9 月底，小鹏在手现金为 401.2 亿元。小鹏汽车董事长何小鹏表示，当前的现金足以支撑今后几年业务发展的需求，并且随着产品销量提升，现金流情况还会大幅改善。

综合来看，财报本身并无太大亮点。让投资者信心重回的是，管理层在财报会上传达的，对公司内部管理的大调整、智能化的快速推进，以及对未来的畅想。

G9 “退订门”的本质，其实是造车新势力在经营管理上的硬伤被暴露了。

痛定思痛的小鹏迅速进行了一次全面且彻底的组织架构调整。成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA 等五大委员会，来解决各部门各占山头各自决策的“大公司病”。

就在财报发布的当天，小鹏汽车的创始合伙人、出身于广汽技术研究院的公司二把手夏珩，不再担任执行董事，未来将聚焦于产品工作。

这样大刀阔斧的改革、对内部的疏通，就是为了全面善此前组织效率低下的情况。类似地，去年理想也曾对内部做过大幅架构调整，以提升各条业务线的效率。

而对于产品策略，何小鹏在业绩会上透露，智能驾驶会在小鹏将来所有车型都成为标配，而且所有车型的能力一致，并称这是其战略上规划非常重要的一点。

下一代全场景智能辅助驾驶XNGP也即将落地，何小鹏称，其将在明年上半年推出主要功能，至少能支持数十个城市。最终待 2024 年完成全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。

当智能成为标配、落地之后，小鹏一直标榜自己高科技的标签，才真正变得名副其实。

对于2023，何小鹏信心十足，他表示 G9 将成为 30 万以上纯电 SUV 市场的前三名，并进一步缩小与第一名MODEL Y之间的差距。并且明年将推出的 20-30 万元 B 级 SUV，将成为小鹏最畅销的车型。

何小鹏表示，更为重要的一点是，小鹏已经布局了三个车型平台，包括已完成的 E 平台，和计划在明年完成的第三代 F 平台和 H 平台，为产品的升级迭代奠定了技术基础。

而这些平台上的车型，将会大比例地共用动力、智驾、底盘以及对应的供应链和生产制造能力等。如同控制成本的能手马斯克，这些平台和复用，将为小鹏进一步节约成本，改善现金流。

作为近两年新势力中的“顶流”之一，小鹏汽车绚烂绽放的同时掩盖了深层的问题，包括对产品力、供应链以及组织管理架构的把控，让人们恍然惊觉，它还是如此年轻、如此稚嫩的一家公司。

这其实也不是小鹏一家的问题，而是几乎所有新势力都存在的问题。所以当他们面对携成熟供应链杀来的传统车企时，难免手忙脚乱，疲于应对。

但这样的挑战无可回避。无论是小鹏还是其他新势力，必须迅速调整，直面生存危机，才有可能让理想照进现实。

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