距离停产还有一年多时间，兰博基尼的燃油车型就已销售一空。

7月4日，据路透社报道，大众旗下超跑品牌兰博基尼的燃油车型在停产前就已售罄，公司CEO Stephan Winkelmann表示，兰博基尼Hurucan和Urus两款燃油车型订单已全部排满。

Winkelmann介绍，在2024年和2025年，兰博基尼的燃油车型将会被插电式混合动力车型所取代。此外他还预计，最新推出的插电式混合动力车型Revuelto也将在2025年底前售完。Winkelmann此前曾向媒体透露，一般情况下，兰博基尼的新车的交付周期大概在6个月到9个月之间。


(资料图片仅供参考)

法拉利、阿斯顿·马丁、迈凯伦等在内的超跑品牌，都在努力向纯电车型转型。

在2023年至2026年期间，法拉利至少将推出15款新车型。其中，到2026年，只有40%的法拉利车型将仍然采用纯内燃机，剩余的55%将是混合动力车、5%将是纯电动车型。到2030年，纯内燃机车将进一步下降到20%，40%为混合动力车，其余40%为纯电动车型。

阿斯顿·马丁目前公布了电动汽车方面的发展计划，计划到2030年，公司半数的车型转向纯电动汽车。去年5月份新上任的公司CEO托比亚斯·莫尔斯，在给股东的报告中披露了未来的动力系统计划，他表示计划到2030年几乎全部实现电动化。在他的计划中，2030年纯电动汽车将占到50%，45%将是混合动力汽车，余下5%则是赛道版超级跑车。

宾利2030年将只推出纯电动车型，正式转型成一个纯电动超豪华品牌；

保时捷是较早推出电动车产品的超豪华品牌，计划在2025年电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半；

不可否定的是，在价格相同的情况下，购买燃油版豪车的消费者比插电混动版的要多很多，主要是因为：

第一、豪车燃油版的动力技术比较娴熟，售后服务比较稳定；

第二、目前的很多地方充电设备并没完全普及，车辆充电没那么方便；

第三、购买豪车的人也许更在意车辆的操控舒适度，而不在意补贴的钱或者节省的油钱，并且随着新能源的广泛推广之后，补贴的钱会越来越少，算下来也并没有多少优惠力度。

蒙马财经认为，之所以消费者购买豪车倾向于燃油版，无非是在担心采用动力电池后能不能保持原有的超高性能。

也就是说，在采用动力电池的同时又要保持原有的超高性能，是超跑品牌维持其高价必须解决的关键问题。

（假舟楫者）

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