作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇


(资料图)

李书福亲自挂帅的极氪,正在朝下一个“吉利”迈进,上市进程箭在弦上。

8月24日,华尔街见闻获悉,极氪IPO提速,计划融资10亿美元,并将先于8月下旬开启新一轮和投资人的试水会议,收集国内外投资人的反馈。

在年初A轮投后估值130亿美元(约合900亿元人民币)的极氪,此次有望冲击千亿市值,成为一只独角兽。

倘若顺利上市,它有望超过禾赛成为近两年在美上市的最大中概股,也是自主汽车品牌分拆新能源上市的第一家,并且将与另一个计划在科创板上市的新能源明星埃安比肩。

对此,极氪方面不予置评但并未否认。

而在当下这个节点传出IPO的风声,背后是极氪急切想要借助融资挣脱销量、利润瓶颈,加码智能驾驶,迅速扩大市场。

年初,极氪 CEO 安聪慧开出 “今年确保销量同比翻倍至 14 万辆” 的 KPI,在8月22日的吉利财报会上,他又提出将在2025年冲刺65万台的销量目标。

但现实没有想象那么顺利。1-7 月,极氪合计交付量 5.47 万台,与目标差距不小。其中,销量占比近7成的极氪001仍然在挑大梁。只不过这个曾经叫板特斯拉、去年连续三个月销量过万的拳头产品似乎也进入瓶颈期,今年月均销量徘徊在6千台。

而市场另一边,作为同级别的竞品,蔚来新ES6上市一个多月后交付量迅速过万;与001价位相近的小鹏G6 Max版也已经“卖爆”,揽走近3万台的订单。

极氪副总裁林金文也直言,001 原先所在的 30 万元 + 市场 “竞争过于激烈”。

在如此高强度的压力环境下,极氪的销量下滑,亏损也在扩大。上半年净亏损 8.09 亿元,去年同期则是 7.59 亿元,2021年至今累计亏损逾38亿元。

进入8月,作为李书福麾下的高端新能源先锋军,极氪旋即开启反攻大战,主题只有一个--上量,安聪慧开始下狠招了。

8月11日,极氪001直降3万-3.7万元,杀入20万元价格带,直接带动了今年的第二波降价潮,特斯拉紧随其后,Model Y部分版本价格下调1.4万元;Model 3开启8千元的保险补贴。

降价之外,极氪的产品矩阵化也在进行。今年底还将推出一款轿车,明年有两款 SUV 上市,到 2025 年产品线将扩展至 8 款车型。

人事方面,极氪从华为挖来姜军、陈奇两员“大将”,分别担纲开发智舱和智驾,补齐智能化短板重塑卖点。同时,它也在加快征战欧洲等国。

这一切,无疑都需要大量且持续稳定的资金支持。叩开资本市场的大门,是最有效的路径之一。

在财报会上,安聪慧指出,“去年 12 月,极氪向美国证件交易委员会SEC首次递交了上市申请。接下来会根据市场环境变化结合自身业务的发展情况,综合来决策最佳的上市时点,选择合适窗口期公开递表,以实现分拆上市”。

市场人士认为,“极氪智能科技”之所以逆流选择赴美IPO,是希望谋求更高的估值。对于科技企业来说,美资市场给予高融资、高估值公司足够宽容和认可。

并且随着今年美股市场环境的缓和,上半年以禾赛科技为首有20余家中国企业赴美完成上市,这为极氪登陆美股做好了铺垫。

而极氪招股书的内容目前仍处于“闭卷”状态。在初期亏损和销量回调的状态下,如何向潜在投资者描绘下一阶段的故事,是极氪IPO的关键。

作为吉利的重要新能源品牌,极氪被寄予厚望,而在品牌冲刺、上升阶段分拆上市,也一直是李书福资本运作的惯用手段。

寄托着李书福高端电动车梦的极氪,是吉利集团巨大“资本拼图”的关键一子。在极氪传出冲击美股之前,吉利控股和李书福家族,已通过收购、分拆等手段,拥有7家上市公司。

截至目前,吉利旗下拥有沃尔沃、吉利汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技等数个上市平台,同时极氪、路特斯、远程汽车、曹操出行也在IPO的路上。

此外,在雷达汽车、阿斯·顿马丁、Smart、宝腾、戴姆勒、伦敦电动汽车等多家公司中都有李书福和吉利的影子,他的业务版图还扩张到科技、卫星、出行、氢能等。

在李书福孵化、收购、分拆、上市等一系列布局下,这些独立个体编织成了吉利集团的万亿帝国。在资本市场长袖善舞的他,复刻着曾经大众、通用等汽车巨擘们“滚雪球”崛起的历程,逐渐形成自己的资源、技术壁垒,开启与国内电动车一哥比亚迪及其他巨头的比拼。

值得注意的是,多品牌、多元化战略的愿景看似雄伟,可庞杂繁复的关系、“兄弟品牌”之间的产品内耗等问题,也是李书福不得不面对的,这需要超高的平衡技巧,必须有所取舍。

拼上极氪这块拼图后,吉利集团能否如愿二次腾飞?李书福能否理清千头万绪,给出令投资者满意的答卷?吉利汽车帝国的命运,将取决于此。

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