作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇


(资料图)

李书福亲自挂帅的极氪，正在朝下一个“吉利”迈进，上市进程箭在弦上。

8月24日，华尔街见闻获悉，极氪IPO提速，计划融资10亿美元，并将先于8月下旬开启新一轮和投资人的试水会议，收集国内外投资人的反馈。

在年初A轮投后估值130亿美元（约合900亿元人民币）的极氪，此次有望冲击千亿市值，成为一只独角兽。

倘若顺利上市，它有望超过禾赛成为近两年在美上市的最大中概股，也是自主汽车品牌分拆新能源上市的第一家，并且将与另一个计划在科创板上市的新能源明星埃安比肩。

对此，极氪方面不予置评但并未否认。

而在当下这个节点传出IPO的风声，背后是极氪急切想要借助融资挣脱销量、利润瓶颈，加码智能驾驶，迅速扩大市场。

年初，极氪 CEO 安聪慧开出 “今年确保销量同比翻倍至 14 万辆” 的 KPI，在8月22日的吉利财报会上，他又提出将在2025年冲刺65万台的销量目标。

但现实没有想象那么顺利。1-7 月，极氪合计交付量 5.47 万台，与目标差距不小。其中，销量占比近7成的极氪001仍然在挑大梁。只不过这个曾经叫板特斯拉、去年连续三个月销量过万的拳头产品似乎也进入瓶颈期，今年月均销量徘徊在6千台。

而市场另一边，作为同级别的竞品，蔚来新ES6上市一个多月后交付量迅速过万；与001价位相近的小鹏G6 Max版也已经“卖爆”，揽走近3万台的订单。

极氪副总裁林金文也直言，001 原先所在的 30 万元 + 市场 “竞争过于激烈”。

在如此高强度的压力环境下，极氪的销量下滑，亏损也在扩大。上半年净亏损 8.09 亿元，去年同期则是 7.59 亿元，2021年至今累计亏损逾38亿元。

进入8月，作为李书福麾下的高端新能源先锋军，极氪旋即开启反攻大战，主题只有一个--上量，安聪慧开始下狠招了。

8月11日，极氪001直降3万-3.7万元，杀入20万元价格带，直接带动了今年的第二波降价潮，特斯拉紧随其后，Model Y部分版本价格下调1.4万元；Model 3开启8千元的保险补贴。

降价之外，极氪的产品矩阵化也在进行。今年底还将推出一款轿车，明年有两款 SUV 上市，到 2025 年产品线将扩展至 8 款车型。

人事方面，极氪从华为挖来姜军、陈奇两员“大将”，分别担纲开发智舱和智驾，补齐智能化短板重塑卖点。同时，它也在加快征战欧洲等国。

这一切，无疑都需要大量且持续稳定的资金支持。叩开资本市场的大门，是最有效的路径之一。

在财报会上，安聪慧指出，“去年 12 月，极氪向美国证件交易委员会SEC首次递交了上市申请。接下来会根据市场环境变化结合自身业务的发展情况，综合来决策最佳的上市时点，选择合适窗口期公开递表，以实现分拆上市”。

市场人士认为，“极氪智能科技”之所以逆流选择赴美IPO，是希望谋求更高的估值。对于科技企业来说，美资市场给予高融资、高估值公司足够宽容和认可。

并且随着今年美股市场环境的缓和，上半年以禾赛科技为首有20余家中国企业赴美完成上市，这为极氪登陆美股做好了铺垫。

而极氪招股书的内容目前仍处于“闭卷”状态。在初期亏损和销量回调的状态下，如何向潜在投资者描绘下一阶段的故事，是极氪IPO的关键。

作为吉利的重要新能源品牌，极氪被寄予厚望，而在品牌冲刺、上升阶段分拆上市，也一直是李书福资本运作的惯用手段。

寄托着李书福高端电动车梦的极氪，是吉利集团巨大“资本拼图”的关键一子。在极氪传出冲击美股之前，吉利控股和李书福家族，已通过收购、分拆等手段，拥有7家上市公司。

截至目前，吉利旗下拥有沃尔沃、吉利汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技等数个上市平台，同时极氪、路特斯、远程汽车、曹操出行也在IPO的路上。

此外，在雷达汽车、阿斯·顿马丁、Smart、宝腾、戴姆勒、伦敦电动汽车等多家公司中都有李书福和吉利的影子，他的业务版图还扩张到科技、卫星、出行、氢能等。

在李书福孵化、收购、分拆、上市等一系列布局下，这些独立个体编织成了吉利集团的万亿帝国。在资本市场长袖善舞的他，复刻着曾经大众、通用等汽车巨擘们“滚雪球”崛起的历程，逐渐形成自己的资源、技术壁垒，开启与国内电动车一哥比亚迪及其他巨头的比拼。

值得注意的是，多品牌、多元化战略的愿景看似雄伟，可庞杂繁复的关系、“兄弟品牌”之间的产品内耗等问题，也是李书福不得不面对的，这需要超高的平衡技巧，必须有所取舍。

拼上极氪这块拼图后，吉利集团能否如愿二次腾飞？李书福能否理清千头万绪，给出令投资者满意的答卷？吉利汽车帝国的命运，将取决于此。

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