作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇


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没想到，沉寂一年，驾驶特斯拉车祸伤愈后，林志颖做了小鹏汽车的代言人。

6月6日，小鹏发文宣布，知名艺人、赛车手林志颖成为小鹏G6的“品牌智友”。董事长何小鹏随后也转发该文称，“欢迎我们的新鹏友林志颖”。

这是林志颖去年车祸事故后首度复出，也是其首次为电动车品牌代言。

去年7月，林志颖驾驶一辆Model X，在台湾桃园市中正北路撞上电线杆。林志颖因此面部骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折，休养了近一年。

不过出事后，林志颖似乎并没有对电车和特斯拉“PTSD”，今年2月，林志颖就透露自己仍然在开一辆黑色特斯拉，“没有任何阴影，如果有阴影早卖了”。在此之前，林志颖也一直是特斯拉忠实用户，并且他还宣称很早就买入了特斯拉股票，打算长期持有。

如今，请来马斯克的“小迷弟”为小鹏G6代言，也可见小鹏热切希望通过此次营销，为品牌造势，打响这场定其生死的翻盘之仗。

眼下的G6，已是小鹏“全村的希望”。

财报显示，小鹏一季度营收 40.3 亿元，其中来自汽车销售的收入为 35.1 亿元，同比下滑 49.8%；同时毛利率跌至 1.7%，同比下跌 10.5 个百分点，汽车利润率则是直接由正转负，跌到了 - 2.5%。所对应的，是其期内下滑47%的交付量。

大家很难相信，前两年还是新势力“销冠”的小鹏，突然就被挤出C位，前5个月的交付成绩还停留在万辆线下。曾经远在身后的理想，如今正朝着月销3万狂奔。

实际上，自从去年 G9 上市、公司内部问题集中爆发之后，小鹏就处在一场深彻改革中，产线、供应链的准备，营销、渠道的变动都摆在了桌面上；组织架构大刀阔斧改革，并请来业内老将王凤英、易寒掌舵营销；同时叠加车型换代的“空窗期”，阵痛难以避免。

当下信心比金贵，留给小鹏的时间不多，它必须用销量重新证明自己，而这都将由 G6 的成绩来检验。

作为 “扶摇” 架构下的首款车型，G6 意在补齐“大哥” G9 的市场空缺，即将在6月正式上市，并于7月大规模交付。

在何小鹏眼里，G6要卖出P7两倍的销量，成为二、三十万新能源SUV中的爆款。按照去年P7 全年5.9 万台的交付量算，G6 的及格线是一年 12 万辆，这与去年 Model 3 在华销量（12.4 万辆）相当。

何小鹏在业绩会上表示，G6交付后，将带动小鹏的总交付量在今年三季度快速爆发，形成小鹏战略和组织调整后的第一个销量拐点。同时在G6的加持下，小鹏要在今年四季度实现2万以上的月销量，运营现金流也将相应地转正。

所以，说G6是小鹏今年的“救命稻草”，一点不为过。

但在当前新品频出、售价屡屡“掀桌子”的市场中，G6要“卖爆”并不是说说那么简单。

以5月27日比亚迪最新上市的汉 DM-i 冠军版为例，该车直接将价格下探到 19 万元以下。加上极氪、长城魏牌也纷纷掀起桌子，最近推出的新车型，全都瞄准的是20万左右的市场。面对市场如此激烈的竞争，小鹏G6能否有胜算，还难以判断。

何小鹏倒是对市场的竞争已有了准备。他表示，会在价格上采取“死磕销量”的规模优先定价法；产能上也为G6预留了大概两个月时间，他预计Q3交付量的爬升速度远快于以前的产品。

不过在G6开售前，小鹏希望它的产品力能够尽早被消费者所感知。请林志颖“出山”，便是其在营销上的大胆试探。

无论是林志颖作为马斯克“小迷弟”、特斯拉“死忠粉”，或是“不老男神”、赛车手的身份，他都是足够出圈的一个人物。小鹏G6对标正是Model Y，后者是特斯拉销量的中坚力量。

与以往小鹏宣传的5D音乐座舱等功能有异，最近小鹏G6对外宣传的主要就是驾驶体验、XNGP 以及充电效率。选择林志颖代言，也是想借此突出G6在SEPA 2.0扶摇架构的加持下，作为一辆汽车最本质的驾控性能。

请伤愈后的林志颖站台，是一次“豪赌”。在“酒香也怕巷子深”的行业环境下，小鹏试图以这位不老男神在车圈和娱乐圈的影响力，触达更多车主，为G6的销量保驾护航。让自己打响一场漂亮的翻身仗。

何小鹏也表示，林志颖对G6的试驾反馈给了他很大的信心。

不过说到底，营销只是锦上添花。目前 G6 的配置、定位等已是明牌，市场也就等着它的价格揭晓，进而能够看到它在眼下的市场里，是否真的具备足够的竞争力。

去年，何小鹏给自己定了个12个月的期限，要在今年三季度，完成小鹏在下行周期里的调整。

如今，能否愿靠G6冲破黑暗迎接黎明？答案即将揭晓。

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