作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

2月初,激光雷达企业禾赛科技敲响了纳斯达克的钟声,给低迷的中概股注入一针强心剂,跟随它的脚步,又一家智能汽车独角兽也即将赴美IPO了。


(资料图片仅供参考)

这便是智能驾驶公司文远知行。3 月 14 日,有消息显示,国内无人驾驶技术初创公司文远知行,已在美提交IPO申请,计划最多融资 5 亿美元(约35亿元人民币)。

文远知行对此未予置评。

成立于 2017 年的文远知行,是一家定位 L4 级高阶自动驾驶的科技公司。业务覆盖广泛,涉及Robotaxi、无人公交、自动驾驶环卫车、智慧物流以及高阶智能驾驶等5大业务。

此前,文远知行在国内已斩获数轮融资。天眼查数据显示,其去年11月刚完成D+轮融资,至今已完成10轮合计募集约 15 亿美元(约合人民币 102 亿元),可谓是VC眼中的明星企业。

并且其估值也跟着水涨船高,据知情人士透露,创立仅5年估值已有51亿美元(约合350亿元人民币)。

不过高阶自动驾驶行业,是个前景遥远且烧钱不断的赛道,尤其是对于主攻L4级智驾的文远知行而言,冲击上市的背后,是迫切的资金需求。

据研究机构 PitchBook 数据,一个自动驾驶创业公司,平均每月要消耗约 160 万美元(折合 1100 万元人民币)。但去年至今,自动驾驶行业正在经历资本寒冬,倒闭、裁员、估值缩水接踵而至,给这条热门赛道的玩家浇了一大盆冰水。

虽然文远知行有5大产品,但很多在短时间内很难完全落地。毕马威指出,自动驾驶应用场景,在2030年左右才能实现大规模商业化。

资本耐心的耗尽,是对文远智行以及整个行业的考验。

文远知行很难在“断粮”且挑战不断的环境下再苦等6、7年。为了在业务、技术和规模等层面追赶对手,它必须出手解决关乎生命线的资金问题。

冲击上市的同时,文远知行CEO韩旭曾提出,“希望文远知行在未来2-3年内会有一个盈利点”。这个盈利点,就是从 L4 下沉降维到L2寻找生机。

智研咨询数据显示,预计到 2025 年,全球 L2 级辅助驾驶智能汽车的渗透率可达 53.99%,但 L3~L5 级自动驾驶汽车的渗透率却只能达到 1.36%。

因此在去年 5 月,文远知行宣布获得博世集团战略投资,合作推进应用于乘用车的 L2-3 级自动驾驶大规模量产,并由此获得首个客户定点,预计将于今年量产。

这也成为公司 IPO 的通关密码,有了更实在的变现造血路径,有利于挽回资本市场的信心。

据文远知行透露,截至目前其累计收入约1亿美元(约合6.8亿元人民币),是同类企业中商业营收最多的公司。营收构成上,旗下L4与L2+/L3级智驾业务基本持平,乘用车和商用车业务也基本持平。

不过在一段时间里,文远知行这样的智能驾驶公司还得憋着一股劲,苦等属于它们的市场爆发时刻。

宏观经济学家任泽平表示,未来智能驾驶将是新的万亿级赛道,因为商业模式还没有完全出来,行业的巨头也没有出现,都正在处在爆发的前沿和看不懂的阶段,所以大家都有机会。

任泽平认为,未来智能驾驶赛道会诞生下一个特斯拉和比亚迪,这不是十倍,而是百倍的机会。

如今宁德时代、比亚迪等鲜衣怒马的巨头,或许就是文远知行等智能驾驶企业的未来写照。对于见证了新能源行业造富神话的从业者们,这是无法拒绝的诱惑。

文远知行必须想办法抢得头筹。在财通证券看来,未来将出现拥有卡位优势的龙头厂商强者越强,赢家通吃的竞争局面。作为智能驾驶Tier1厂商,其需要规模效应以及专业壁垒,来抢占项目和订单。

这家独角兽必须以更快的速度,锁定自己称霸行业的筹码。

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