6月20日周二美股盘后，联邦快递公布截至今年5月31日的2023财年四季度及全财年业绩。


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受全球货运量下降的拖累，财报显示，第四财季联邦快递营收219亿美元，低于市场预期的226.5亿美元和上年同期的244亿美元，为连续第三个季度下降。第四财季调整后经营利润为17.7亿美元，低于上年同期的22.3亿美元；调整后经营利润率为8.1%，不及上年同期的9.2%；调整后净利润为12.5亿美元，低于上年同期的18亿美元；稀释后每股盈利为4.94美元，低于上年同期的6.87美元，但强于市场预期的4.85美元。

从全财年来看，经调整后，2023财年联邦快递营收902亿美元，逊于2022年的935亿美元；全年经营利润为53.7亿美元，不及上财年的68.7亿美元；经营利润率为6%，低于上财年的7.3%；净利润为38.4亿美元，不及上财年的55亿美元；稀释后每股盈利为14.96美元，低于上年的20.61美元。

除了第四财季和全财年业绩全线不及预期并逊于上一财年之外，更令市场担忧的是联邦快递给出了低于预期的业绩指引。

财报中，公司预计2024财年营收同比将持平或者低个位数增长；调整后EPS为16.50至18.50美元，低于市场的预期中值为18.31美元；预计2024财年资本开支大约57亿美元，逊于市场预期的59.8亿美元。

公司CFO Mike Lenz将于7月底退休，公司正从外部寻找新的CFO。

财报发布后，联邦快递盘后股价一度大跌近6%，UPS一度跌超2%。

联邦快递将持续降本增效，加拿大公司快递和地面服务业务将合并

在新冠疫情驱动的在线购物推动了两年的需求激增之后，美国的物流行业正在应对包裹数量下降的问题，联邦快递则一直在寻求减少开支。随着消费者将支出转向娱乐和服务而不是在线购买商品，联邦快递等物流公司面临的挑战越来越大。

去年12月联邦快递管理层提出降本增效行动，计划到2025财年节省40亿美元的开支。作为削减开支计划的一部分，该公司正在将其快递和地面服务业务合并为一个业务，计划通过这一方式削减成本并向客户收取更高的运费，以应对运输量的放缓。该公司正在进一步削减飞行时间和退役飞机，以抵消持续的需求挑战。

周二，联邦快递宣布将合并其在加拿大的快递和地面服务，地面运营和员工将过渡到快递业务部门，这项改革将从明年4月开始。联邦快递称，美国的这两项业务合并需要花费数年时间。

Lenz在财报中称：

在2023财年，联邦快递的降本增效行动初显成效。下一财年我们将继续以同样的力度进行这一行动，以应对在需求侧充满挑战的宏观环境。

疫情过后，快递业务受打击最明显

疫情过后，该公司的快递部门受到的打击尤其严重。在新冠疫情期间，由于港口拥堵迫使一些托运人通过空运运送货物，因此该公司的快递业务出现爆发式增长。如今，海运已恢复正常，商业航空公司也正在增加货运业务，迫使联邦快递减少航班。

尽管地面服务部门的需求有所减弱，但由于担心UPS的工会员工可能最早在8月1日举行罢工，联邦快递的客户已经开始将货运量从UPS转移到联邦快递，因此该业务在第四财季受益匪浅。

在2023第四财季，具体拆分业务来看，受美国快递量下降、国际进出口快递量下降的拖累，联邦快递的快递业务营收同比下降13%，至104亿美元；地面服务业务营收小幅下降2%至83亿美元；货运量出现两位数下降，拖累公司货运业务营收下降18%至23亿美元。

第四财季，联邦快递的快递业务经调整后经营利润大幅下降47%至5.19亿美元；地面服务业务经营利润同比增加18%；货运业务经营利润同比下降26%。

从过去六个月逐月来看，今年第四财季美国国内快递包裹数量依然在下降，但降幅有所收窄；从今年2月开始，国际快递包裹的同比降幅收窄至低个位数区间；地面服务的数量降幅也在第四财季有所收窄；但货运的降幅在第四财季出现明显扩大。

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