作者 | 曹安浔

疫情后的第一个“五一”假期临近，国内各大旅游平台订单量暴涨，航旅业蓄势待发。


(资料图片仅供参考)

当此之时，国泰航空适时推出了免费送机票活动，一共2.7万张，进一步点燃了旅客的出行热情。作为香港最大的航空公司，国泰航空摩拳擦掌，要在后疫情时代大干一场。

经过疫情三年，国泰航空调整了战略，将大湾区市场作为发力的重点，成立了大湾区延伸总部，目标是成为“大湾区国际出行首选的高端航司”。

作为香港总部的延伸，大湾区延伸总部将广袤的中国腹地与境外旅游更好地连接起来，助力国泰航空实现本土化运营，成为全球更具影响力的航空公司。

这个“五一”，是三年来旅游市场最具规模的一次爆发，国泰航空则是航旅业复苏的可贵样本。随着运力的持续恢复，这家老牌航司表现出港资企业特有的长周期经营和财务定力，开始谋定更长远的业绩。

“赚钱是必须的，赚的比别人多才是有本事，” 国泰航空中国大湾区总经理任梓文说，“求生阶段已经过了，我们不甘心只是回到以前，应该比以前更厉害”。

战略调整

4月24日，在国泰航空位于深圳的大湾区延伸总部，华尔街见闻与任梓文展开了一场深入的对话。

时间回溯到2021年8月，国泰航空大湾区延伸总部成立，任梓文从北京调任到此，担任第一任总经理。

这不仅是任梓文职业生涯的重要一天，也是国泰航空发展史上的关键一步。

“疫情三年对于国泰是机遇大于挑战，”任梓文说，“疫情让我们沉淀下来，对战略进行了重新定位”。

这三年，国泰航空意识到了大湾区的重要性。

不同于东航、国航、南航这三大航司，国泰航空没有运营内地城市之间的航班，只有国际航线和中国内地与香港之间的航线，在过去三年，国泰航空的运营面临巨大的挑战。

任梓文坦言，在那个阶段很艰苦，所以下了很大的决心，要成立一个大湾区延伸总部，连接香港，扎根内地。

“2021年是国泰航空成立75周年，怎么去延续下一个75年？战略必须调整，大湾区是重中之重，” 任梓文说。

粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强、人口最密集的区域之一，要发展成为“充满活力的世界级城市群”、“内地与港澳深度合作示范区”，而国泰航空香港主基地就属于大湾区，拥有近水楼台先得月的地缘优势。

因此，大湾区延伸总部被定位为国泰航空香港总部的延伸，有完整的职能团队，相当于国泰航空在香港之外的第二个副总部。

国泰航空顺势提出了新的发展目标，即成为“大湾区国际出行首选的高端航司”，并在长远的未来，成为“大湾区以及中国老百姓引以为傲的本土国际航司”。

为此，这三年，国泰航空一直在积极布局多式联运服务。

多式联运，即通过海陆空多种形式接驳前往香港国际机场。搭乘国泰航班的旅客可在码头或港珠澳大桥珠海口岸值机，而后行李直挂、过安检、海关，通过坐船、坐巴士等方式，将旅客接驳到香港国际机场，无需入境香港，即可转乘航班前往世界各地。

任梓文表示，多式联运就是大湾区战略的根，也是国泰航空区别于大部分航司的核心竞争力。

站在疫情后的第一个春天回望，凡此种种，都是国泰航空在为后疫情时代的复苏蓄力。

复苏发力

走过民航业至暗的三年，国泰航空已经走在运力复苏的路上，大湾区战略将加速这一进程。

“今年国泰的动作可多了。年初开关到现在，我们都忙到停不下来。”任梓文说。

今年，国泰航空推出了疫情之后首个大型宣传活动——国泰航空"再起飞"，送机票、发布《重上云霄》品牌微电影等，都是活动的一部分。

据介绍，本轮送机票全球旅客均可参加，只需4月24日-30日在国泰航空官网指定活动页面登记，然后等待5月3日的开奖结果即可，获奖者可从香港出发，前往26个欧美、东南亚等海外目的地。

更重要的计划是，任梓文表示，国泰航空今年要把多式联运做好，实现全流程的体验升级，这也是大湾区战略的具体落地。

多式联运的难点在于，很多供应商不是国泰航空控制的，国泰航空需要在IT系统、接驳等方面推进标准统一，提质增效。

疫情之前，国泰航空和大湾区八个码头有多式联运合作。目前，国泰航空的多式联运服务已经恢复了深圳蛇口邮轮母港、东莞虎门港、广州琶洲港、中山港四处。

值得一提的是，今年香港国际机场多式联运中转客运大楼启用后，国泰将推出封关巴士，往返于港珠澳大桥珠海口岸和大楼之间，同时还将在大湾区主要城市推广陆空接驳服务。

2021年，国泰航空与深圳东部通用航空有限公司达成战略合作意向，推动跨境直升机服务；2022年，国泰航空与深圳蛇口邮轮母港签署了备忘录，升级了国泰航空在招商蛇口邮轮母港的专属柜台服务。

任梓文表示，“我不会给自己太多的时间，因为时间不等人。2023年底应该会是一个里程碑” 。

作为穿越过多轮经济危机的航司，国泰航空并不仅仅着眼于一年的恢复情况，而是把视线放到了2024年甚至更长远。

“今年我不担心生意，”任梓文说，“我们更多是为了2024年，为了面对一个充分竞争的市场做准备”。

与其同时，疫情也给民航业留下了长远的刻痕。除了由于飞行员、空服员等人手不够，航司运力供不应求，人们的出行需求也发生了改变，想重回正轨的每家航司都需要重视。

任梓文指出，对行业而言，疫情让旅客更加重视家人朋友和全流程的便捷性，国泰航空也在适应这些特点。

任梓文表示，国泰航空已经通过三年蛰伏修炼好了内功，预计今年年底运力会恢复到疫情之前的70% ，在明年年底运力完全恢复。

展望未来，2023年注定是民航业的复苏之年。招商证券指出，2023年春季至暑期，随着商旅客需求恢复和国际航班恢复提速，在五一、端午、暑假等假期的刺激下，航空需求将全面爆发，航司有望进入盈利周期。

作为航空公司快速复苏的样本，国泰航空也有望在今年交出一份扭亏为盈的财报，重振投资者对国泰航空的信心。财报显示，国泰航空2022年度归母净亏损71.62亿港元，同比扩大16.97%。

任梓文表示，他对2023年扭亏为盈非常有信心。甚至，由于2023年第一季度恢复超预期，国泰航空把2023年的营收目标调高了100亿。中长期则要“重建国泰”，胜过从前。

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