随着全球供应链瓶颈缓和，消费需求萎缩，持续两年多的海运热潮正在逐渐褪去，这也反映在了海运巨头中远海控的年报中。


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3月30日晚间，中远海控披露了2022年财务报告。报告显示，2022年中远海控实现营业收入3910.58亿元，同比增长17.19%；归母净利润1095.04亿元，同比增长22.66%；基本每股收益6.83元，同比增长22.18%。

此外，中远海控宣布，2022年末向股东派发现金红利223.72亿元，加上2022年中期派发的323.5亿元，2022年度中远海控共计派发现金红利547.22亿元，约为公司报告期内归母净利润的50%。

就中远海控历史业绩而言，该年为中远海控表现最佳的年份。具体到业务上，2022年中远海控集装箱航运业务收入达3840.36亿元，同比增长17.11%；中远海运港口码头业务收入为97.98亿元，同比增长23.54%。

不过，随着去年全球主要央行为了抗击通胀而开启加息周期，全球需求开始走弱，海运行业也开始降温，这体现在了中远海控最后一个季度的业绩上。

2022年第四季度，中远海控营收745.18亿元，同比减少27%，环比下滑30%。净利润更是堪称“腰斩”，仅有123.8亿元，同比下滑42.97%，环比暴跌62%。

中远海控在财报中表示：

报告期内，受全球经贸增速放缓，海外市场高通胀、低消费、去库存，以及2021年高基数等因素影响，集装箱运输需求出现萎缩。

同时，全球供应链拥堵情况好转，运力加快回归，集运市场呈现供需弱平衡的态势，逐步回归理性。市场运价自下半年开始快速下滑，但鉴于价格中枢较2020年之前有所抬升，全年运价仍保持历史高位。

报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比增长 6.8%。

据报道，去年年底，由于顽固的高通胀率削弱了美国家庭在家具和玩具上的支出，从亚洲到美国的海运货运量急剧下降。

美国物流研究机构Descartes Datamyne报告说，12月份集装箱船从亚洲运往美国的货物总量为131万个二十英尺当量单位（TEU），比一年前下降了23%。 这标志着这一数字连续第三个月下降了约20%。

亚洲至美国的货运量在8月份出现了两年多来的首次同比下滑，此后下滑速度加快。

2022年全年，集装箱运输量下滑4%至1964万标准箱，这是三年来首次出现年度下降。

波罗的海干散货指数目前报1403，较2021年10月最高值跌去75%。

需求放缓也在冲击着集装箱的价格。截至去年12月，一个新的20英尺集装箱的价格约为2000美元，是2020年1月以来的最低价格，约为2021年6月峰值的一半。

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