在新一代的技术与产业变革中，AI无疑是最为闪亮的一颗星，同时它也被认为担负着为第四次工业革命指明方向的重任。


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AI可以改变一部手机、一辆车，也可以改变一个家庭和一种生活方式，同时它更是传统产业向着智能化转型的重要支撑。

今天，备受AI界关注的百度世界大会2022召开，主题是“AI深耕，万物生长”。

在这场大会上，除了引人注目的AI主持人外，AI在各行各业的落地故事也生动地展现在大家面前：在一度电、一杯水、一块布中，都蕴藏着AI的赋能。

基于自动驾驶技术的重大突破，百度本次发布了无方向盘无人车Apollo RT6，成本仅为25万元，成本大幅降低至业界的1/10。

百度正在用自己的声音与行动告诉我们，他们以孜孜以求的技术进步全方位赋能社会，在耕耘最久的这个领域，出行方式正在它的努力下悄无声息地发生着巨大变化。

600次无人车

用AI改变我们的出行方式乃至生活方式并非天方夜谭，纵然自动驾驶的世界已经从早前的喧嚣复归了平静，但对此怀抱信念的人还在一直坚持实践。

也有一些乐观者在支持与见证着这项技术的成长与落地，在2020年底百度第二届Apollo生态大会上，百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏曾经提到一位来自北京的萝卜快跑铁杆粉丝。

截至2020年底，自百度Apollo的无人车上线以来，他已乘坐过600多次。

而这位头号粉丝自身就是一位科技爱好者，起初体验无人车，纯粹是出于好奇。

谈及第一次乘坐的感受，铁粉表示会有些紧张，基本按照车内测试员（当时车内还有一名坐在主驾的安全员和一名坐在副驾的测试员）的介绍去操作。测试员的服务和态度都很好，对于注意事项、后排交互屏怎么用等都进行了详细介绍。

自那之后的一年多时间里，他反复呼叫百度无人车超过600次，而无人车上路的表现也“越来越自信了”，“基本上是一个老司机”。

同为自动驾驶领域的巨擘，特斯拉的CEO的马斯克也曾经承认过：由于汽车在行驶过程中必须学习、检测和避免无数现实场景中遇到的变量，自动驾驶汽车技术比理论上要困难得多。

因此，在这个故事中更为重要的一点是，一年多600多次的打车频率意味着无人车已经成为这位乘客的日常出行方式，更说明了无人车在技术成熟度、乘坐舒适性、站点覆盖率等关键问题上都取得了突破。

而这背后，是对自动驾驶汽车持续精细化的打磨。

在部署上，百度会和当地交通、城管等部门交流沟通，制定严格的站点筛选标准。然后，结合百度地图大数据的人口分析、出行需求分析、历史交通拥堵分析、事故分析，最终选定一些满足人们实际出行需求同时又安全可靠的站点。

在车端，Apollo RT6源自百度自研的「阿波罗星河」架构平台，作为该平台的首款车型，Apollo RT6实现了100%车规级和整车全冗余系统，相较于市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级，全面保障乘客出行安全。

而在智能座舱方面，Apollo RT6打造了百变智能空间，给乘客提供最极致的出行体验。Apollo RT6支持有方向盘、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，满足乘客办公、娱乐等多元需求。

自动驾驶进入下半场

自动驾驶的概念，从根本上解决了人参与交通出行时需要观察交通路况的需求，让人从控制交通工具的角色上剥离出来，能够用更多时间来进行娱乐和休息。

它的提出，堪称人类有史以来创造价值最大的颠覆式创新。与此同时，它所面对的不只是技术难题，还有商业、政策、伦理的约束。

但如今它正在迎来属于自己的春天。

在商业化上，作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo自动驾驶能力已得到广泛验证，测试总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市实现自动驾驶出行服务，订单量100万，百度已坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。按照计划，2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节 奏，从万台到十万台逐步攀升。预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖 100个城市。

在政策上，4月27日，北京市智能网联汽车政策先行区正式对外发布《无人化载人测试许可》，并向百度颁发国内首批自动驾驶无人化示范应用通知书；就在近日深圳也出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，引起业界一片欢呼声。

在伦理上，据调查，中国83%的人接受自动驾驶，远超其它国家。

与此同时，饱经中国式路况的磨炼，国内玩家的技术实力已经与美国一道跑在全球的最前沿，而今日无方向盘无人车Apollo RT6的发布，已印证了百度在该领域走在特斯拉前列。

在无数逐梦自动驾驶的从业者中，百度无疑是最彻底的。

其在自动驾驶领域的运营、数据、技术等长期积累，也是其可以吸引到“铁粉”并坚持投入的底气所在。

公开资料显示，早在2010年，百度就开始了AI的布局，成为中国最早深度布局AI的先行企业；

2013年，成立百度深度学习研究院，这也是全球企业界第一家用“深度学习”来命名的研究院；

2014年4月，百度成立了大数据实验室，同年5月又成立硅谷人工智能实验；

2017年又增加了商业智能实验室、机器人与自动驾驶实验室等等。

它的付出也得到了国际级别的认可：美国加州交通管理局（DMV）公布的2021年度自动驾驶路测报告排名中，百度在仅有3 辆测试车的情况下跑出了测试总里程最高的成绩（近1万英里），且没有出现脱离情况，表现十分优异。

在技术上不断勇攀高峰的上半场，百度自动驾驶已经取得了令人瞩目的成绩，但百度的野心不止于此。

百度深知，任何一种新技术最终都需要商业化落地，才能为自己赢得更为长远的生存空间。

因此，在去年8月18日的百度世界大会2021上，百度推出了具备L5级自动驾驶能力的无方向盘汽车机器人，并发布了自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”。

这也标志着，百度Apollo从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段，进入自动驾驶落地的下半场。

截至目前，萝卜快跑目前已服务十个城市，且订单量正在飞速增长，仅去年四季度就完成 21.3万订单，对比三季度翻番，半年获超30万订单。2022年一季度，萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。

关键落地

天时、地利、人和全都具备，剩下的就是无畏地向前。

百度去年5月在首钢园面向公众开放无人车服务，率先迈进了无人驾驶全新阶段，并于随后在亦庄公开道路启动了无人化测试的征程。

这样的无人化进展不仅属于国内领先的水平，即便在全球也算得上是第一梯队。

目前，百度的的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证，亦庄项目就是百度方案落地的典型代表，正带领着智能交通逐步走向百姓交通。

今年4月后，在政策许可下，百度萝卜快跑可以在北京亦庄规定的范围内进行无人化载人示范应用。

“自4月底在北京亦庄正式开启公开道路无人化自动驾驶载人示范应用以来，萝卜快跑“方向盘后无人”自动驾驶车辆已增加至55辆，成为国内最大的无人化自动驾驶车队，无人化推荐上车点超300个，打造了全国首个无人驾驶生活圈。”

目前，北京高级别自动驾驶示范区已基本完成2.0阶段的建设，智能路口数达到332个，覆盖开发区60平方公里，常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆约300辆。3.0阶段将加快构建“车路云网图”各项标准体系，总结梳理形成智能网联汽车城市级应用的“北京模式”。

如今亦庄建设效果已实现单点自适应路口车均延误率下降达28.48%，车辆排队长度下降30.3%，绿灯浪费时间下降18.33%，双线干线绿波道路车均延误减少16%以上。

截止目前（6月），市民已经可以在经开区主城区西环路、荣华路、荣京街、永昌路、同济路、宏达路等13条干线道路，享受到“一路绿灯”的出行体验，最长支持9个路口绿波通行。

但对比中美不同的路况可以发现，欧美的城市规划呈现为小面积的城市核心区，住宅及生活区分散稀疏，整体道路场景比较规范，交通参与者也比较少。

而中国典型的城市场景呈现为大面积的城市核心区，生活区、商业区与住宅区高密度混合分布，出行高峰期时出现拥堵更是常态。

以北京亦庄为例，其城市道路交通参与者密度为美国加州的15倍，因此在中国实现这种落地示范区并取得不俗成绩无疑更有挑战性。

此番百度的自动驾驶与智能交通事实上已经实现了对Waymo的反超，带领中国自动驾驶与智能交通走向新的阶段。

尾声

自动驾驶诞生以来，就承载着学界与业界的诸多盼望，在技术、政策、商业化越来越迫近的当下，一场智能化征战已不可避免。

凭借着多年来在技术上的不断积累与突破，在商业化上的不断布局与探索，百度终于守来了政策的春风，并用亦庄项目向业界证明了自己的实力。

纵使路途再远，百度也会连同自动驾驶一起，带领着智能交通走向百姓交通，怀抱用智能化彻底革新人类出行方式的美好愿景，继续向更远的征途迈进。

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