世界快讯:太和耿楼船闸的前世今生

“开闸喽！……”随着一声吆喝，刘存财驾驶着船只，紧跟船队小心翼翼地驶入闸道口。封闸，涨水，开闸，仅仅20多分钟过去，包括刘存财在内的四艘货船顺利通过了耿楼船闸。从上月起，有着沙颍河豫皖交界第一闸之称的耿楼复线船闸正式通航，皖豫两省“内通外联通江达海”的远景目标逐步走向现实。

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过船闸就像过高速站点

今年40岁的刘存财是位“船老大”，一年365天，他和妻子大半时间都在船上度过。刘存财主要的工作，就是驾驶载重1000余吨的货船，往返于河南和江浙之间，拉运煤炭等矿物质。耿楼复线船闸的正式通航，给他带来前所未有的便捷。

“以前总得两三个小时吧，现在差不多20分钟就过去了，”8月24日傍晚，刘存财夫妻再次驾驶船只抵达耿楼船闸，此时前面已经有3艘船只依次等候。为安全起见，按照相关规定，船闸要到第二天上午才会开启。

不需要像往常那样登岸办理通闸手续，刘存财打开手机扫码登记、购票、支付。待到次日9时许，随着闸门缓缓开启，船只依次行驶至闸道口。刘存财的船只排在第四顺位，如同高速站点的ETC那样，无须人工审核，闸门自动开启，船只驶入，关闭闸门，水位与上游持平，闸门开启，船队缓缓向上游驶去。

十多年船上生涯中，刘存财记不清楚有多少次经过耿楼船闸，“不说别的了，就说这个宽度、长度，以前的旧闸一次只能过两艘船，现在至少可以过5、6艘，再加上各种智能设施，方便实在太多了！”他感慨道。

期盼半世纪的耿楼船闸

2022年4月中旬，位于太和县税镇耿楼枢纽处的沙颍河航道耿楼复线船闸完成试航验收。新旧两座船闸的先后开通，史巨云等待了足足50多年。

今年67岁的史巨云是税镇孔寨行政村韩井自然村人，在村里的同龄人中，算得上不多“见过世面”的人。“我1975年就出去打工了！那个时候，这儿就是个小河道。”史巨云指着位于位于沙颍河耿楼船闸管理有限公司不远处的一道半封闭小河湾说，那时候这儿有座名为“万福沟”的小闸，仅能用于抗旱排涝，压根就过不了船。

在史巨云记忆里，耿楼闸没有建设前，这边都是废弃的老河道，周围或是裸露的黄土地，或野草丛生，人烟荒芜。尤其是在他少年时候，印象最深刻的，便是此处被当地人戏称为“绕绕村”，即外人来了后，不绕个三五圈，休想找到出村的道路。

从记事起，史巨云就听长辈们说这儿就要建船闸，期间也有人多次前来勘探，没想到一等就是半个多世纪。2007年的时候，沙颍河耿楼枢纽工程终于开建，并于2009年建成，此处也由“穷山恶水”渐渐向湿地公园演变，如今更为现代化的耿楼复线船闸正式通航，让史巨云对未来充满了遐想。“交通便利了，环境变美了，日子也跟着一天比一天好。现在俺家的小平房，也早就换成三层小洋楼了，搁以前想也不敢想！”

千帆竞发的沙颍河水运

祝本超是沙颍河耿楼船闸管理有限公司董事长，十多年的坚守，让他对沙颍河航道的水运变迁如数家珍。

“在2009年之前，沙颍河还是处于断航状态，”祝本超说，历史上，沙颍河是河南、安徽两省重要的水运通道，其中河南段长404公里、安徽段长215公里。在新中国成立后，国家便将沙颍河通航作为一项重要工程，期间也多次勘探列入计划，但由于种种原因，始终未能实施开展。随着国家经济迅速发展，水利交通建设日益引起相关部门重视，耿楼船闸的建设再次被提上日程。

2009年6月1日，投资2.8亿元建成的耿楼船闸正式启用，随着闸门缓缓开启，“千船竞发、桅樯林立”的景象开始重现于沙颍河河南段各港口、码头，沙颍河水运迎来了爆发式增长。

2016年，耿楼船闸通航量达到了最高峰，“等待通航的船只甚至要排队半个月，”祝本超说，根据统计，那一年的船只通航量达到了2400余万吨，远远超出了当初的设计指标。随着国家政策调整，航运的砂石运输有所减少，钢铁煤矿等运输开始加大，原有船闸也日渐力不从心，船舶长时间待闸情况时有发生，新的复线船闸建设由此被提上日程。

助力豫皖两省“通江达海”

2015年10月，耿楼复线船闸工程正式获批立项；2016年10月26日，由省港航投资集团投资5.08亿元的耿楼复线船闸工程举行开工仪式；今年的3月17日，随着5艘船舶从耿楼复线船闸安全驶出，船闸设备设施运行正常，耿楼复线船闸建设、设备联调联试基本完成；4月15日，沙颍河航道耿楼复线船闸完成试航验收。

祝本超告诉记者，新建成的复线船闸按照四级船闸标准建设，规模为240×23×4.0米（闸室长×宽×水深），设计船舶吨位500吨级，兼顾1000吨级，单向年通过能力1929万吨，而于2009年通航的节制闸，规模为120×12×2.5米（闸室长×宽×水深），单向年通过能力仅为284万吨，“双线船闸建成后，提高了该段航道的通航能力和保证率，保障上通下联，为打造沙颍河国家高等级航道提供了节点支撑。”