在国内动力电池市场愈发内卷的当下，“宁王”出海的步伐正在加速。


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8月12日，宁德时代公告称，公司将在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，总投资额不超过73.4亿欧元（约合人民币509.3亿元），规划产能100GWh。

这将是在德国工厂之后，宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。

华尔街见闻了解到，匈牙利工厂建设目前尚待股东大会等程序批准，在获得相关审批后，首栋厂房会在今年年内破土动工。总体建设期预计不超过64个月。

宁德时代方面也表示，将与当地合作伙伴探讨建立电池材料工厂的可能性，推动电池价值链可循环及可持续发展。

目前，梅赛德斯-奔驰已确认将成为宁德时代匈牙利工厂首批客户。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责研发和采购的首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）表示，宁德时代将为公司在欧洲生产的下一代电动车提供性能卓越且符合碳中和标准的电池电芯。梅赛德斯-奔驰也成为新工厂在初始产能规模下的首位且最大的客户。

按照梅赛德斯-奔驰方面规划，其在2030年前对电池产能需求超过200GWh，计划与全球合作伙伴打造8座电芯工厂，其中4座在欧洲。

也有业内人士指出，匈牙利德布勒森市地处欧洲心脏地带，离捷克、德国等国家不远。在此设厂，除了奔驰，宝马、Stellantis、大众等客户都会是宁德时代的目标。

此前，正在转型电动车生产的Stellantis集团也曾向外透露，考虑会在在合作伙伴协助下，于欧洲和北美建设5座电池超级工厂，以方便工厂就地取材。

根据Stellantis集团规划，在2025年，将要有3个超级工厂投入使用，总体年产能不会低于130GWh。

这些客户的需求，并不会“躺着”等待宁德时代。此前，宁德时代在德国的电池厂，经过了4年时间才落地，首批产品下线还在今年年底。而LG新能源在波兰的工厂，在2017年就开始服务欧洲客户。

今年上半年，宁德时代海外动力电池装机总量同比翻倍，增长至近16.5GWh，不过依旧低于LG新能源和松下。

此前，宁德时代“二当家” 黄世霖出走，有国际咨询机构、投资经历的周佳接替他担任公司副董事长一职，也被认为是宁德时代全力推进海外市场业务的体现。

曾毓群今年也曾对投资人表示，海外客户对宁德时代非常满意、信任，所以他们也希望在下一个定点周期开始，即2026年之后，乃至到2035年加大供应比例，成为他们最主要的供应商。

目前宁德时代在北美的工厂悬而未决，曾毓群要加速海外业务布局，眼下也只能将更多的资金、精力放在欧洲市场。

当下欧洲市场尚处电动化爆发的初期，不过想要抢客户、抢合同，就需要进一步提前加码。

考虑到欧洲客户的本土化需求，动力电池厂们也正纷纷扎堆在欧洲设厂。

有消息称，LG新能源在欧洲寻找建立专用电池工厂的潜在地点，以利用现有产能以外的设施，响应客户的需求。

根据LG新能源的规划，他们计划将自己的全球电池产能从今年年底的200GWh，提升至2025年底的520GWh，以满足大约742万辆高性能电动汽车需求。

此外，松下、三星SDI以及SK创新都有着相应产能规划。国内动力电池厂商，如亿纬锂能也在今年3月与匈牙利Debrecen政府签订了土地购买意向书，计划设厂。

欧洲的动力电池市场眼见着愈发激烈，同步地则是以奔驰、大众为首的老牌汽车厂大举转向电动化。宁德时代面对市场的变局，也要加速、更加主动地应对了。

“宁王”加码海外只是个开始。可以预见，在中国市场之后，接下来也会有更多的动力电池厂走出国门，加码海外。

一场全新的产能大战，序幕已经拉开。

关键词： 梅赛德斯-奔驰