钱塘快速路全线开通从武林广场到青山湖只要40分钟

杭瑞高速上

钱塘快速路全线通车，受益的除了沿线的闲林、城西、下沙、大江东等居民，住在临安的新杭州人也竖起了大拇指：“大利好！”

“从杭瑞高速走，不仅免费，速度还快，40多分钟就到武林广场了。”住在临安青山湖一带的叶先生说，下了绕城西高速口，就是钱塘快速路的荆山隧道，一路向前，从天目山路隧道出来，走环城北路辅路，绕道仓河下，就能到达体育场路。

(资料图片仅供参考)

“现在科技大道到文一路快速路中间还有一段没有通，要绕道。所以，钱塘快速路是目前主城区到青山湖科技城最快的路。”他说。

昨天，记者开车从武林广场出发，实地测试，开到青山湖究竟要花多少时间。

40分钟武林广场直达青山湖科技城

昨天10：28，记者从武林广场的体育场路出发，朝建国北路环城北路交叉口走。开过一段环城北路辅路，在环北高架下方的天目山路隧道入口进入隧道，途经古墩路、西溪湿地、闲林。在绕城西入口上杭瑞高速，直达临安的青山湖科技城板块。

10：46，我们已经来到留下隧道口，这意味着，18分钟从杭州市中心到达了西溪湿地。

10：50到达闲林，从杭州西收费站上了杭瑞高速。

11：05在青山湖收费站下高速，收费0元。至此总用时37分钟，比我们预想的还要快！

下午1:30，我们再次从青山湖科技城的青山公园出发，沿来时的路往武林广场开。也许是因为星期五，周末，回程在花坞隧道遇到了大车流，车速不快，不过到了古荡隧道时，车速已经恢复正常。

沿着天目山路隧道到建国北路出口，出来刚好是环城北路中河高架下方，这里也是钱塘快速路全线开通后，新增的一个堵点。

由于新建的天目山路隧道和原本的环城北路隧道，进出口均要在极短距离内连接中河高架。这样的“极限设计”，导致了在局促空间内交通流交织、转弯半径不足、分流和疏导能力差等一系列问题。

同时，隧道旁的环城北路地面道路只剩3个车道。不仅要承接来自城西方向的地面来车，还有隧道出来的车辆以及中河高架两个下匝道口的车辆会入，都直接导致了车辆行驶缓慢。

最终，用时50分钟，在下午2:20，我们重新回到了武林广场。

阿里“万人西进”

青山湖迎来入住高峰

今年上半年，老余杭的阿里巴巴菜鸟全球总部启用，约1万名菜鸟员工从蒋村“西进”，搬到新园区办公。

待园区全部投用，将吸引超300家科创企业、近3万名科技人才入驻，带动10万级生活圈。这些人口首先面临的就是租房问题。

菜鸟全球总部大楼位于老余杭街道的禹航路和凤新路交叉口，近水楼台当然是老余杭板块。

另一个利好板块是青山湖科技城。尤其关键的是，青山湖的房租相对比老余杭低500元-1000元不等。

不仅仅是菜鸟的员工，随着地铁16号线通到青山湖科技城，临安的不限购以及买房优惠政策，让越来越多的杭州年轻人选择临安作为第一居所。

目前，围绕青山湖科技城站地铁口，包括旭辉城、旭悦城、檀越府、朗香府、蔚澜名邸、越秀花园、大园新城等在内的多个次新小区，都迎来了入住高峰。

住在临安工作在市区

更多杭州人会把临安作为第一居所吗？

今年上半年，呼吁地铁16号线早班车提前，早高峰加密发车，以及要求16号线增加车厢的建议，比去年增加了不少。

“早高峰的16号线实在太挤了，8点左右从禹航路站上车都困难，车厢非常拥挤。”钟姑娘在越秀星汇花园买了房子，工作地点在宝善桥附近，之前上下班乘坐地铁16号线换乘5号线，单程需要1小时40分钟。

钟姑娘也试过开车，可是也需要1小时20分钟，“从科技大道出发，还要到苕溪大道、运溪高架转一圈，才能绕到文一快速路，路上车多，开车也累”。

钱塘快速路开通前两天，钟姑娘还认为这条路和自己无关。直到看到橙柿互动的直播，她才发现，这条快速路也能直通临安。“我今天才知道杭瑞高速在临安下高速，对杭州牌照车辆是不收费的。”昨晚7:30，钟姑娘下班后，特地打车体验走钱塘快速路回家。

“虽然是周五晚高峰，但还是很顺畅。就在中河高架下堵了一小会，之后一路畅通，54分钟就到家了。”钟小姐说，突然觉得，家离市中心近了！“一下子减轻了我对上班通勤的焦虑，我家小区的宜居性也大大凸显。其实，已经有越来越多的杭州人，把第一套房子买在临安。在解决通勤问题的情况下，预算有限的年轻人，把临安作为第一居所真的是不错的选择。”

城市发展有个“带形理论”

交通廊道发挥快线效应

“随着城市规模的扩大，市中心的概念，一定会从单中心向多中心发生变化。”原杭州市规划设计研究院总工程师、杭州市城乡规划委员会办公室副主任汤海孺说。

为解决因人口和城市功能过度集中所导致的交通拥挤、住房困难等“城市病”，杭州前几年在修订城市总规时，就提出采取建设城市副中心以及区域次中心城市的办法，来疏解中心城区过密的城市功能。

而这些区域中心的建设，要同时结合交通出行方式，比如跟轨道交通结合，大力发展快速路网交通。

“杭州常住人口超1200万，主城区人口就超过500万。按国际上的标准，我们这样的超大城市早就应该脱离‘单中心’、走向‘多中心’。”浙江工业大学建筑工程学院院长陈前虎说。

陈前虎认为，在杭州的城市发展上，“带形理论”是比较可行的，其原则是以交通干线比如地铁、城市快速路网，作为城市布局的主脊骨骼，城市人口工作和生活的集聚地，沿交通干线平行布置。

“譬如巴黎这个城市，以塞纳河为‘带’，许多城市副中心就散布在河两岸的轴带上，区域性交通主要依靠地铁，人们既可以享受城市里的设施，又不脱离工作、生活的半径。”陈前虎说。

有了交通“带”，城市副中心之间就能形成交通走廊，尤其是契合“带形理论”的中轴快线，一旦建成运营，将带动城市进入新一轮的更新改造——作为杭州城市中轴的钱塘快速路，显然已经承担起了这个重担。

而另一条肩挑杭州城西科创大走廊和城东智造大走廊的文一西路快速路，将来也是直通临安的重要交通走廊。

目前文一西路到了东西大道以西，快速路暂时消失，再往西延的快速路正在建设中。文一西路西延西起临安、余杭界，东至东西大道以西，全长约10.8公里，分三期实施。

西延工程一期西起狮山路，东至金星二路西，预计2024年6月底建成。二期西起南湖圩堤北，东至狮山路，计划2025年8月底建成通车。三期则正在开展前期研究。