小米汽车的官方消息不多，但“进展超预期”5个字，却占了很大部分。


(相关资料图)

无可厚非，有小米集团持续输血，说小米汽车的进展超出预期，值得去相信；然而在如今巨浪滔天的市场环境之中，小米汽车并没有表现出“超出预期”的一面。甚至恰恰相反，属于小米汽车的声量，正在慢慢变小。

日前，小米集团披露了2023年第一季度业绩，总营收594.77亿元，同比下滑18.9%；经调整净利润32.33亿元，同比增加13.1%；集团整体毛利率提升至19.5%，创历史新高。

尽管今年Q1季度，小米集团的总营收有所下降，但其挣钱能力却有所提升。也正是在这样的集团状态之下，小米智能汽车等创新业务费用，却花费了11亿元的巨款。

而真正令人疑惑不已的地方在于，小米汽车在“烧钱”，却听不到响。

对此，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在电话财报会议上轻描淡写地表示道：小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

不难猜测，小米汽车主打的战略就是一个韬光养晦；而“少说多做不犯错”，更是小米汽车奉行的一种发展方式。估计也正是因为这一原因，才有了去年8月份，雷军公开宣称“2年内不再辟谣”的无奈之言。

但市场，真的会如此简单吗？

时至今日，小米汽车官宣成立已经2年零2个多月，期间确实有不同的谣言，亦有不同程度的爆料。但就产品本身来说，“年轻人第一台智能车”的面纱，依旧遮掩得严严实实，而所有的问题也就汇集于此——

在这个酒香也怕巷子深的时代，小米汽车究竟能否后来居上，进而占据到消费者心中有限的空间？

上半场，小米惜“小米”

此时此刻，经历2年多的时间，说小米汽车已经度过了造车“上半场”，可能还为时尚早；但不难推测的一点，在明年小米汽车正式亮相之前，骇人听闻的“幺蛾子”，大概率不会出现。

毕竟与华为类似，小米汽车也很爱惜“小米”的品牌形象。

回顾雷军喊出“为小米汽车而战”之时，坊间的质疑声不在少数，尤其是车圈大佬王传福的“规劝”，更是让更多的异样眼光，聚焦在雷军以及小米集团身上。

同样也是在那个时候，大家还会把小米手机市场业务的疲软，当成小米汽车势在必行的前提条件。尽管彼时的小米，还谈不上什么内忧外患，但行业内外的叫衰声，带来的压力必然不小。

箭在弦上，不得不发。

雷军亲自上“前线”，不仅亲自招聘人才，而且还呼朋唤友，与各大车企打成一片；更是强化自身，从零到一，研究起整个汽车行业的变化兴衰。

“外行”指导内行之类的话不必多说，把时间线拉长，马斯克也不是汽车行业的“老人”，李斌、李想、何小鹏等，也说不上严格意义上车圈人。

相对比而言，雷军本人的IP，反而更加出彩。只不过，此时此刻，小米汽车暴露出来的问题，可能更在于时机。

小米造车究竟晚不晚？

这个问题还真不好说，只不过必须承认的事实，如今的中国汽车市场，再也不可能回到曾经那个无序扩张的状态。而这也意味着，小米等一批更新的造车新势力，如何也绕不开，那个客观问题——造车资质。

事实上，年前自游家的无奈烂尾，已经说明了许多问题。

“过去拿个PPT就造车了，有的甚至拿个样车就说我将来就造这个车型，然后在社会上募了很多资，最后形成了烂尾，还有的跑到美国逍遥法外，这种事情绝对不能再出现了。”

今年年初，原工信部部长苗圩说过这样一段话。而也正是因为有这样那样的前车之鉴，官方在新能源汽车的造车资质问题上，开始了慎之又慎、愈加收紧。

平心而论，小米汽车未来最大的变数，恐怕就是造车资质。而且据坊间传闻，华为继续坚决不造车，也是与生产资质相关。

毕竟，牵一发而动全身，新能源汽车市场需要的是稳中向好的发展，而不是将“泡沫”鼓吹得更大，更浮于表面，更不会出现“朝令夕改”的情况。

站在小米汽车的角度，开弓没有回头箭，也只能小心、小心、再小心。

一方面，承受着监管方的压力，尽管有地方政府的大力支持，但造车资质的“发放权”，却还是在工信部、发改委的手中；另一方面，小米汽车可是真金白银的投入，无论是工厂建设，还是人才资源积累，都是“一去不回头”的成本。

枪打出头鸟，这样的大环境下，小米汽车并不能毫无顾忌地大肆营销宣传；相对应的，如果小米汽车开始大肆宣传了，那可能就意味着，其造车资质问题，已经得到解决，无论是收购、还是自我申请的方式。

下半场，谁主沉浮？

总得来说，营销也好，供应链体系建设也罢，以小米汽车的体量，都不会存在太大问题。但重要的一点在于，小米汽车究竟如何才能打好开局第一枪，更在于其怎样以一家车企的身份，讲好小米造车故事。

退一步讲，小米汽车上半场“猥琐发育”，无可厚非；但接下来下半场，可真不能“缩着脖子”了。

汽车行业里一直有“上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化”的说法，而且暂且可以肯定的是，在此前这场电动化的竞争之中，比亚迪和特斯拉已经优先拔得头筹。

所以，如今的大部分汽车品牌，包括蔚小理在内的造车新势力们，都在积极备战下半场的智能化竞争。

毫无疑问，对于汽车产业而言，技术永远是核心竞争力，而智能化技术的上限，短期内不会形成所谓的瓶颈。小米汽车正是看到了这一点，才会将自动驾驶作为首个突破点，并表决心道“在2024年进入第一梯队”。

但对于小米汽车而言，下半场可不只是智能化。就像那句话所说，江湖不止打打杀杀，还有人情世故。

特斯拉成立于2003年，距今发展了19年；蔚来、小鹏、理想均成立在2015年，也刚刚度过7年之痒的阶段。与他们相比，小米汽车就是一个后来者，需要花费更多的精力，去做市场适配、消费者认可、沉淀品牌等。

而自今年以来，国内整个新能源汽车市场，却开启了新的“变革”，平添了许多变数。价格战、碳酸锂价格过山车、商业互诉等各类事件的发生，都指向了同一个问题——市场需要更实用的产品，车企们铁了心要卷。

显而易见，曾经第一批乐于尝鲜新能源的韭菜已经被收割殆尽，而今各大车企所面对的，是那些情绪十分稳定的新能源汽车刚需人群。他们没有那些天马行空的激进想法，只想求稳，求性价比，求标配。

所以，面对这一系列需求，后来者小米汽车又能做些什么？亦或者说，难道真的如业内媒体所爆料的那样，小米汽车想要走豪华高端路线，置小米“性价比”天然标签于不顾？

综合现在的实际情况来看，造车资质、产品定位、发展节奏等，似乎都是小米汽车亟待解决的问题。而且在时间上，时不我待，距离明年小米汽车上市交车，已经触手可及。

但柳暗花明又一村，好消息也有：自原营销负责人周钘离职之后，传“长城干将”文飞，即将加盟小米汽车，负责营销版块。而且尤为值得一提的是，属于小米汽车的谍照，再次更新了一版。

“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，相信总有一天小米汽车会成功。我愿赌上人生所有声誉，干年轻人第一款智能汽车。”

雷军说过的话，不会因为新能源汽车市场环境剧变，就黯然失色、没有说服力。恰恰相反，深蹲是为了更好的起跳，后退也是为了更有力反击。

虽然表面上看，小米汽车在造车的“上半场”，各个方面都略显失意，甚至表现得有些畏手畏脚；但属于小米汽车的“下半场”，其已经做出了不少准备，包括技术储备、人才储备……

诚然，此时去说小米汽车能够成为世界前五，无异于痴人说梦。但就像小米官网上标注的那句话，“永远相信美好的事情即将发生”，小米汽车也没有那么脆弱不堪。

至于小米汽车究竟如何？是否能够内卷过特蔚小理？能否赢得消费者青睐？新能源汽车市场“大转折”时刻正式到来，时间会给予答案。

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