作者 | 周智宇

缠斗了两年，宁德时代和中创新航这两位动力电池行业的王者与新贵，在专利纠纷上又有了新进展。

中创新航在近日表示，已在8月3日收到国家知识产权局的《审查决定书》，宁德时代此前对中创新航提出的两件知识产权侵权诉讼，被国家知识产权局宣告发明专利权全部无效。


(资料图片仅供参考)

两年前，宁德时代起诉中创新航侵权，先后涉及专利五项，索赔金额超过6亿元。目前，国家知识产权局维持一项专利部分有效，两项专利无效，另两项则尚无结果。此次涉及的是“正极极片及电池”和“锂离子电池”两项发明专利。

根据相关法律条文，在国家知识产权局宣告专利权无效后，审理侵犯专利权纠纷案件的人民法院可以依此，驳回基于该无效权利要求的起诉。

有专事专利诉讼案的律师表示，两项专利宣布无效，让原有专利诉权讼失去了基础。宁德时代接下来可能无法借此，继续对中创新航进行侵权诉讼。不过他也补充称，接下来宁德时代还可以继续向法院起诉，仍有驳回专利局决定的可能。

在被问及这是否就意味着宁德时代败诉时，中创新航方面表示，接下来会持续跟进专利案的最新进展。宁德时代方面则在8月7日回应华尔街见闻，称已接到通知，计划法定时间内提起行政诉讼，维护合法权益。关于针对中创新航的其他专利侵权案件，目前进展正常。

在业内人士看来，宁德时代与中创新航等电池厂商之间的专利诉讼案，其实就是商业博弈。起诉初期，中创新航正值IPO，不过其最终在2022年10月成功上市。此外，宁德时代还曾以不正当竞争为由起诉蜂巢能源，双方在去年7月以蜂巢能源支付500万元的代价，达成和解。

宁德时代方面也曾就诉讼案表态，会尊重第三方知识产权，愿与行业参与者就知识产权授权许可保持沟通合作，也会重拳打击恶意侵权行为，维护市场良性竞争。

持续两年的专利侵权诉讼案，波折不断。宁德时代未能在专利案上，占据上风，反倒是陷入了一场“苦战”。

两年时间里，其他的电池厂商，乘着新能源汽车发展的东风，不断壮大。宁德时代包括埃安、小鹏在内的客户被中创新航“抢”走，并且后者如今已是埃安的“一供”。宁德时代在国内的市占率则不断走低。

数据显示，宁德时代从2021年底占国内动力电池装车总量的52.1%，下滑至2023年前7个月的43.12%。同期，中创新航则从2021年底的占比5.9%，上升至2023年前7个月的8.55%。中创新航也成为国内仅次于宁德时代、比亚迪的动力电池厂商。此外，亿纬锂能、欣旺达等电池厂商的市占率也都有了明显提升。

“宁王”的打法也和前两年不太一样了。在上半年中国新能源汽车陷入价格战，叠加动力电池产能出现“供过于求”的情况下，行业上半年一直在去库存之中。宁德时代的产能利用率来到60%低位，在国内市场“以守为攻”，维持毛利率在20%左右的水平。

有动力电池产业链人士向华尔街见闻分析，尽管市场预期三季度终端需求会回暖，不过电池厂依旧高库存，仍在去库存阶段，产业链上下游博弈仍然存在。这也使得短期内，宁德时代在国内市场依旧会是个相对保守的打法。

在国内陷入“苦战”的同时，宁德时代加码海外市场、继续发育储能业务的“第二增长曲线”。美国、欧洲建厂虽然曲折，不过也在推进之中。SNE Research的数据显示，今年上半年，宁德时代以36.8%的市占率，位居全球首位，较2021年底的32.6%进一步提升。

宁德时代自身的优势，依旧是靠着持续的研发投入，在技术、生产、产品上保障自身的优势。M3P电池、钠电池、凝聚态电池等新技术不断推成出新，也在今年陆续有了产业化应用落地的场景，也有量产预期。它也靠此与特斯拉等大客户深度绑定，以捍卫自己的霸主地位。

“宁王”也唯有不断地跑，大步前行，用技术构建起自己的护城河，才能在眼下“苦战”中，笑到最后。

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