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全球最大集装箱船东、全球贸易“风向标”马士基警告称,全球贸易萎缩时间和程度超预期,欧美需求均在下滑,前方“阴云密布”。

上周五,马士基发布二季度财报,营收同比下降40%至130亿美元,其中海运业务收入降幅达到50%。

马士基首席执行官Vincent Clerc在接受彭博社采访时表示,集装箱运输行业正处于2021年和2022年的新冠热潮之后的最大调整期,全球贸易萎缩的时间和程度可能比之前想象的更长:

自2022年第四季度以来库存调整似乎在延长,现在预计将持续到年底。基于持续的去库存,马士基认为全球集装箱吞吐量的增长范围在-4%至-1%之间,而此前为-2.5%至+0.5%,海运预计将与市场增长保持同步。

彭博社分析指出,马士基第二季度业绩总体保持平稳,但长期库存调整、经济衰退风险和货运量疲软的预期为其未来业绩蒙上了阴影,这可能会影响该公司未来几个月的财务状况。运费走低加上新船交付和可支配收入减少,可能会导致下半年和2024年的财务指标恶化。

值得一提的是,集装箱航运业依赖于全球需求趋势,在2020-22年新冠期间,随着零售商和其他公司补充库存,以满足消费者被压抑的需求,集装箱航运业迎来了空前的繁荣,出现一箱难求、运价持续上涨的情况。

然而,自2022年初以来,集装箱运价大幅下跌,全球央行采取货币紧缩政策,以抑制需求引发的的通胀热潮。虽然最近集装箱运价有所上涨,但这似乎并不是全球经济复苏的迹象,而是船舶运力下降带来的影响。

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