印度政府近日批准拨款23亿美元，用于支持绿氢的生产、使用和出口，目标是在这个十年结束前形成生产至少500万吨绿氢的能力。

一个全球绿氢中心似乎将在南亚次大陆上冉冉升起。


(资料图)

氢气也是一种能源，并且每克氢可以提供的能量远高于电池。灰氢、蓝氢、绿氢……在人类能源技术的调色盘中，绿氢则代表了一种最清洁的制氢过程。

使用天然气等化石燃料制备的氢称为“灰氢”，目前占据全球商业产量的95%以上。蓝氢也使用化石燃料制备，但会用碳捕获系统来减少排放。

绿氢则是通过使用清洁电力来电解水，将水分子中的氢原子与氧原子分离而制成。制备过程中几乎不排放温室气体。

根据国际能源署的数据，2021年全球9400万吨的氢气产量中，绿氢占比仅为0.4‰。这也从侧面反映出印度此次所定目标的雄心壮志。另一方面，此举其实也是对该国能源供给结构性矛盾的应对。

漫长的危机

根据标普和摩根斯坦利的预计，到2030年印度很可能成为世界第三大经济体、仅次于中国和美国的第三大电力生产国和第四大电力消费国。据推测，2030年印度电力装机容量会达到830GW，相当于整个欧盟的总和。

然而其国内的真实电力供给情况却难以匹配宏大的经济愿景。

据BBC报道，去年热浪灼人的夏天，首都德里附近一个主要制造中心深陷于严重的停电事故，有时每天甚至长达14小时。印度当地民意调查机构对322个地区超过2.1万人调查，2/3的家庭也表示他们遭遇了突然停电，1/3的家庭报告遭遇停电每天约两小时或更长时间。

另据路透社报道，该国的电力供应短缺一度达到18.8亿度。

早在2012年，印度就发生过一次震惊世界的电力瘫痪。超过20个邦的6.7亿人瞬时陷入一片漆黑之中。

电力短缺的阴云十年不散，一个主因就是印度能源结构的不堪一击。

华尔街见闻注意到，印度生产电力中有3/4使用煤炭，尽管是世界第三大煤炭储量国，同时也是世界第二大煤炭进口国，长期依赖于俄罗斯的原油和中东的天然气。这对一个今年就可能成为世界上人口最多的国家来说，无疑意味着巨大的财政负担和战略上的脆弱性。

以去年盛夏为例，根据The Hindu的报告，印度全国135座燃煤火力发电厂中，有多达50多个热电厂的煤炭库存已消耗到10%以下，85家燃用国产煤的电厂存量不足25%。到了秋冬之交的季风季，更有108家电厂煤炭库存处于极低水平，库存只够支撑4天之用。

严重掣肘经济活力的能源短缺，其中俄乌冲突造成的进口量锐减、价格大涨自有外部的偶发性，但也迫使印度执政者严肃反思整体能源安全的战略安排。

坐困愁城的印度几乎每次都靠着财政兜底和将进口煤炭的高价转嫁给终端消费者来度过难关，现在不得不思考何以获得足够能源来从根本上改善现状。

希望

印度早先寄希望于提高可再生能源的生产和供给比例，比如计划2030年建设500GW太阳能电力容量，接下来进入视野的就是氢能。

绿氢计划不仅可以帮助加速工业脱碳，也有望帮助该国减少对进口化石燃料和原料的依赖。

事实上，绿氢早已被当地商业公司视作下一个机会。亚洲首富高塔姆·阿达尼旗下的港口煤炭集团阿达尼集团与法国道达尔计划在未来十年投资500亿美元，打造“世界上最大的绿氢生态系统”。

而竞争对手大亨穆克什·安巴尼的石油化工集团信实工业也表示，作为750亿美元清洁能源改革的一部分，到2025年将从使用化石燃料生产的灰氢转变为绿氢。

华尔街见闻了解到，印度国家层面的氢能任务其实是在2021年8月15日启动的，当时就确立了促进每年至少500万吨绿氢产能的发展，预估2030年将相关的可再生能源产能增加到大约125GW。

而印度政府最近财政拨付的23亿美元是上述任务的一次具体落地，也被广泛认为是跨出了最终帮助印度实现能源独立的重要一步。

其中的大部分资金将用于补贴电解槽的研发。据悉，电解槽是一种从水中提取氢气的机器。印度政府计划建设60-100GW的电解槽容量。

“目前电解制氢的成本相对较高，大约在4美元/千克到7美元/千克之间，具体取决于各种技术选择和相关的软成本，这使得它很难于现有的灰氢竞争。”华尔街见闻在印度转型国家机构（印度政府的最高公共政策智囊团）的一篇论文中看到。这解释了为什么需要政府补贴的介入。

政府的激励措施可以先使绿氢变得能够负担得起，这显然是想要实现能源转型雄心的先决条件。预计到2030年绿氢的成本会降至2美元/千克，到2050年降到0.7美元/千克。

除了对电解槽的研发支持，印度政府为了在终端推进使用，还会为化肥公司、炼油厂和城市燃气分配网络强制性分配消费指标。业内人士认为，绿氢在印度最可能的早期使用案例就包括炼油，因为 Reliance 等公司使用这种气体将原油转化为燃料产品。绿氢还可以变成氨，作为一种进口的肥料。

难点

不过，政府的慷慨虽然可以让印度的绿氢成本降到全球1/4的水平，甚至可能成为世界上成本最低的绿氢生产国，但向绿氢的转型实际上需要相当长的时间。

在生产环节，生产1公斤氢气大约需要9公斤水，一个生产15万吨氢气的大型电解槽将消耗大约300万吨水，因此缺水很可能阻挠印度登顶全球绿氢生产国之位。

因庞大的人口规模所致，印度原本的人均可用水量就非常低，人均可用水资源量年仅1729立方米。随着经济的高速发展和人口的快速增长，工农业用水需求量将会持续攀升，预计2050年总需水量将超过14000亿立方米。

印度著名水资源保护者拉金德拉·辛格曾指出，印度政府没有面对水资源不足的根本问题。近年越常深受干旱之苦的乡村农民更加仰赖地下水，印度全国抽取的地下水水量已经超过美国和中国的总和。

氢能本身的商业化也需要时间。其实早在20世纪60年代，通用汽车公司就制造了第一辆氢动力汽车，而往前10年冷战开始时，美国空军部门在迈阿密北部还曾建造了世界上最大的液化氢工厂，作为开发氢燃料飞机计划的一部分，但每次都遇到了复杂问题。

比如说在运输方面，氢气比柴油或汽油占用的空间更多，因此需要更大的储存罐，影响了经济性。虽然氢气可以像天然气一样使用管道传输，但没有现成的充气站网络。

这些都制约了印度快速从能源问题中脱困。

而在需求端，除了政府将会强制配额的炼油厂和化肥公司，氢在印度的需求市场需要漫长的培育。印度德里理工学院助理教授 Abhishek Malhotra就预计印度钢铁制造商至少需要十年时间才能准备好开始使用绿氢。

更重要的是，印度还面临着巨大的竞争压力。

当下，一场引领世界向绿氢转变的竞赛正在进行中，主要发达国家都出台了氢能发展战略，中国也将绿氢作为实现碳中和目标和应对气候变化的重要选项。

相比之下，印度的氢动力发展仅仅处于萌芽阶段，落后于中国和其他国家。比如电解槽生产，印度还在用财政补贴研发，中国已经开始主导生产。

彭博新能源财经（BNEF）发布的最新研究报告显示，中国制造的碱性电解槽将在2025年-2030年间在全球市场畅销。BNEF基于电解槽制造行业的20家公司，对中国与西方国家电解槽的制造成本与价格展开调查与研究。结果显示，中国碱性电解槽的价格约为343美元/千瓦，而西方国家的价格是1200美元/千瓦。

印度要想与中国制造正面竞争目前来看还是虎口争食。

而美国对氢的税收抵免又远远超过新德里的补贴。经济学人集团旗下的Economics Impact的一位智囊表示，过去的氢气商业化工作由对能源独立的希望驱动，或属于对油价上涨的反应，当地缘政治紧张局势消退时，这些激励因素就很容易烟消云散，但这一次，世界各国政府对于减少二氧化碳排放纷纷作出了长期承诺，鉴于气候变化带来的生存威胁，这些承诺不太可能动摇。

“他们也在为这项技术投入真金白银，去年有 15 个国家/地区的政府以及欧盟宣布了氢能计划，通常包括对该行业提供补贴。”上述人士分析称，印度的补贴力度并不算特别大。

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