一年前，美国最大的港口洛杉矶和长滩港一片繁忙，数十艘船排起了长队，等待卸货；而如今，一年中最繁忙的购物季前夕，两大港口一片“凄凉”，集装箱需求严重过剩。

周三，据媒体报道，洛杉矶和长滩港口10月份处理了630231个装载入境集装箱，同比下降了26%，这是自2020年5月以来进入港口的最低货运吞吐量。


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洛杉矶港负责人Gene Seroka表示，已经不存在货物积压的情况，洛杉矶港正经历2009年以来最安静的10月。

同时，供应链软件提供商笛卡尔系统在最新贸易报告中表示，10月份美国集装箱进口同比下降13%，但高于2019年10月水平。

分析指出，“安静”的主要原因是零售商和制造商因库存高企或需求崩溃而放缓从海外订购。

Seroka表示：

我们在5月份预测，库存过剩，即反向牛鞭效应，将为繁荣的货运市场降温。尽管现在是运输旺季，但零售商取消了海外订单，货运公司也在黑色星期五和圣诞节前减少运力。

几乎所有的公司都有大量的库存，这可以从库销比数据中体现出来，该比率达到了几十年来的最高水平，迫使进口商减少海外供应商的出货量。

美国消费需求也持续走弱，三季度美国个人消费支出环比折年率增长1.4%，低于前值的2%，耐用品、非耐用品消费仍为负增长，服务消费也有所走弱。正如Seroka所说，家具和家电等耐用品的消费支出出现下降。

由于进口商因库存所困扰，他们减少了订单，导致集装箱现货价格暴跌。

此外，劳动谈判也是原因之一，Seroka表示，8月份开始的货运量下降的因素还有“旷日持久的劳工谈判”，进口商正在将更多货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口。

全球经济衰退乌云不仅笼罩在航运业，航空业也受到影响，一些最大的航运公司，如美国联邦快递和丹麦航运巨头马士基等，宣布停飞并取消了航行。

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