作者|周智宇 柴旭晨

编辑|张晓玲


(资料图片)

中国新能源发展如火如荼,动力电池是重中之重,甚至催生了一位万亿新王——宁德时代。但技术、格局未定之下,游戏的参与者们定然不服,宁王的挑战者不断出现。

中创新航董事长刘静瑜,就是其中极具特色的一位。

与王传福、曾毓群等工科出身、技术大牛的背景不同,会计出身的刘静瑜在四年前还是个新能源的“门外汉”,掌控着中航工业旗下的面板厂深天马,离电池很远。

在刘静瑜2018年空降中创新航前,中创新航从稳居多年的前十里摔了出去,两年连续亏损更是让它奄奄一息。一个门外汉,一家逆境里的企业,怎么看都不是个正确的组合。

但正是她,带着中创新航活了过来。去年,中创新航实现净利润1.11亿元,扭亏为盈。不仅如此,在“宁王”登顶王座之时,中创新航却成了它最有力的挑战者。

长安汽车、广汽集团,中创新航从“宁王”手里抢来了这两家整车厂,成了它们最大的供应商。小鹏、吉利、上汽通用五菱,中创新航的朋友圈不断扩大。

今年前9个月,中创新航市场份额升至6.16%,位居全国第三,仅次于宁德时代和比亚迪。

刘静瑜也由此被业内戏称为“曾毓群最害怕的女人”。如今,她带着中创新航来到了资本市场。

10月6日,中创新航成功在香港IPO。一众政府官员、保荐机构、投资人、银行、供应链伙伴等各方大佬齐聚常州,与刘静瑜一齐敲响了中创新航在港交所上市的钟声。

中创新航本次融资101亿港元,也是香港今年以来最大的首次公开发行,市值超600亿人民币,是香港资本市场动力电池第一股。

江苏常州驶出了一艘动力电池巨轮。上市不过是个新的起点,刘静瑜有着更大的梦想——走向世界。在10月6日上市仪式后, 华尔街见闻与刘静瑜进行了一场面对面的对话。

这位冉冉升起的商界明星分享了自己的企业价值观、经营理念,以及对动力电池行业的最新观点。她强调,要有超越商业的格局,要做正确的事,正确地做事。希望未来能够成为全球前三,带领整个行业向前。接下来,中创新航也会在适当的时候,启动回A。

以下为华尔街见闻与刘静瑜对话实录:

偏向虎山行

华尔街见闻:本次IPO,发行价格区间是38-51港元,最后按照38港元低价发行,你对此怎么看?估值受到了哪些影响?

刘静瑜:如果不是因为现阶段市场情况,中创新航不会是600多亿的市值。

现在在香港上市很难,很多人说IPO发行成功就已经是个奇迹。在市场如此紧张的时候,还是能够融资13亿美元,国际长线投资有两倍多的认购量,并且会持续增持,就是非常看好公司。

现在的定价是中创新航向投资者释放的诚意。在当下市场环境里,给投资者足够的安全边际,在买入后不会被长期套住,能够和公司一起赚钱。中创新航还在加速度向前走,接下来股价也会随着公司发展往上走。

这次新发的股份也不多,老股东们股份稀释的不多,也能够接受。他们认为在当下市场环境里能够成功上市已经很不容易了,所以还是很高兴。

中创新航是明知山有虎,偏向虎山行, 在香港上市比在A股更辛苦,要过中国证监会、香港证监会、香港证券交易所几道大关,选择在香港上市也是因为它更难,也是对自己有信心。

华尔街见闻:与宁德时代的专利诉讼是否对上市进程有影响?

刘静瑜:之前也有股东担心,中创新航受宁德时代专利诉讼的事情影响到上市。但我们进行得很顺利,说明这个诉讼并没有什么影响。我对最终诉讼的结果也很乐观。

华尔街见闻:何时有回A股的计划,大概是什么样的节奏?

刘静瑜:有人也问我,为什么你选择这个时候上市?这时候融资少了,估值也低。

我认为企业的经营发展,它有自己的规律。什么时候登陆资本市场,在哪里上市,这是在企业发展过程中顺其自然的事情。

从外界来看,香港上市这一步非常难,但对我来说还是挺轻松的。为什么?做正确的事,正确地做事就可以了。

至于说回A股,会根据公司的战略发展进程,适时启动。

“做正确的事”

华尔街见闻:上市是为了加速发展。当前动力电池行业发展很快,各家公司可以说都有自己的竞争优势。中创新航的优势在哪,差异化的竞争策略是什么?

刘静瑜:对外我从来不想讲竞争力的问题,更多说的是生态。但一定要说中创新航的优势,我认为还是追求产业健康发展、共创、共赢、共生,这样的逻辑、经营理念和价值理念,是中创新航骨子里面最深刻的东西。

我带着很强的敬畏之心来做这个产业。做好实体企业已经很难,要做好动力电池,更是难于上青天。我越做越如履薄冰,越做越有敬畏之心。

中创新航提出“超越商业,造福人类”的使命,以及“共创共赢,成就伟大”的愿景,就是要有超越商业的格局,从生态的视角,真正做对的事。

在供应链、价值链层面上,中创新航要打破单纯的买卖关系,创建一个共同价值创造的逻辑。如果领头的企业不带好路,搞内卷,整个市场走向也会不好。中创新航希望在产能提升,对行业更有影响力的时候,作为领头企业,带领行业有序发展、有序进步,为市场提供真正需要的产品。

总结来说是两句话,要做正确的事情,正确地做事。做正确的事情就是不要在错的方向上越跑越远,正确地做事是要做到效率高,投入产出最大化、消耗最少化、问题最少化,与大家一起价值共生。

华尔街见闻:目前来说,企业生存发展的核心仍是产品力。有人说中创新航过去似乎更多是靠低价获得市场?

刘静瑜:在市场高速发展的阶段,规模是非常重要的,产品也应该是高性价比的。没有一定性价比的产品是没有创造价值的,不一定是低价,而是相对的性价比。

华尔街见闻:最近中创新航发布了One-Stop(OS)高锰铁锂电池,批量生产大概要什么时候?

刘静瑜:OS高锰铁锂电池是面对TWh时代,我们全球独创、大规模量产的一款电芯结构电池。中创新航现在有两个基地在做这款电芯,目前也已开始小批量交付。

今年四季度,与中创新航合作的整车厂会有搭载OS电芯的的新车型发布,大批量交付则在2023年一、二季度。明年也会有另外一些高端品牌车企都会用上OS电池。

通过这个产品,我们想向外界传递一个理念,就是我们的产品力是领先的。

此外,高电压、三元电池技术路线,是中创新航给行业打开的一条新的技术路线方向;还有高速叠片,它具备体积能量密度优异、快充性能突出等特质,这个也是面向未来、让产品力迭代提升的基础。

我们也有圆柱电池技术,目前还在中试阶段,至于什么时候要量产,还在论证。如果圆柱电池经过论证,能够和OS电芯有很好互补,或者性价比高,我们也会做。

但更重要的还是产品交出去之后,要具备性价比,这才是真正的王道。符合市场需求、真正驱动市场发展,让用户觉得好用、安心、经济实惠,至于叫什么名字都可以。

目标世界前三

华尔街见闻:目前包括宁德时代在内,各家公司都在加速扩大产能,是不是会存在过剩的情况?产业未来会怎么发展?

刘静瑜:大家都在扩产,说明产业、市场足够大。也客观证明,这个市场就是高速增长的市场,是大家认可的市场。大家认为这是个好的行业,是个快速发展、具备确定性的行业。

至于产能会不会过剩?我认为优质产能不会过剩。优质产能上车之后,要持续运营多年,公司要保障产品正常运行,让用户安心,这是个很难的事情。

动力电池是一个以电化学为基础的多学科综合体。它涉及到材料技术、结构技术、系统技术、制造技术、回收再生技术和整个产品的全生命周期管理。这些技术丢了任何一个,公司都难以为继。

动力电池也是个技术密集、资本密集的产业。现在中创新航工厂里的设备,每一条产线都要根据客户的需求调整,是非标准化的产线,这也要求企业有特别强的能力。

所以说优质产能不会过剩。至少中创新航的产能肯定不会过剩,现在也还是在一种供不应求的状态。中创新航现在还在加速产能扩建,接下来每个月都能看到产能是一个垂直起量的过程。

每次我听到破产、削减产能的时候,我也有点担忧。我的担忧不是来自竞争对手,而是对资源浪费的担忧。

产业里大家都是价值共同体。有时我到其他地方看到一些厂房没建好停工了,我会很心痛,希望把它接着用起来。我们现在也有一部分代工,也是想帮助那些经营不太好的公司,能够持续经营。

华尔街见闻:中创新航接下来在拓展客户上有什么策略?

刘静瑜:全球排在前面的整车企业都是中创新航的目标,我们就是要全面走向国际化。对这些客户,中创新航基本上都在对接,不过也分层次在做,战略客户、重要客户等。

外界说中创新航客户集中度高,做动力电池要铺开地去做更多的客户,但其实是因为验证时间长,还没体现出来。外界把我们的优势说成了劣势。

华尔街见闻:你对公司的发展有制定什么具体目标?预计未来中创新航在全球动力电池行业会是什么位置?

刘静瑜:未来的事情很难预测。只是说我们心之所向,希望要快速往前跑,才能为行业做更多贡献。中创新航目前体量还小,想为行业做更多贡献,也必须快速地往前奔跑。

中创新航的目标不一定是做全球第一,但肯定要做的是做正确的事情。我希望将来中创新航能够做到全球前三,这样才能够为行业做更多的贡献。

在产业进入成熟期之后,全球前三名的体量都差不多,不会有很大的差别。而且做量上的第一也没有太大的意义,更重要的是产品力要持续保持领先,真正把市场服务好,把客户服务好。

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