作者｜周智宇 柴旭晨

编辑｜张晓玲


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中国新能源发展如火如荼，动力电池是重中之重，甚至催生了一位万亿新王——宁德时代。但技术、格局未定之下，游戏的参与者们定然不服，宁王的挑战者不断出现。

中创新航董事长刘静瑜，就是其中极具特色的一位。

与王传福、曾毓群等工科出身、技术大牛的背景不同，会计出身的刘静瑜在四年前还是个新能源的“门外汉”，掌控着中航工业旗下的面板厂深天马，离电池很远。

在刘静瑜2018年空降中创新航前，中创新航从稳居多年的前十里摔了出去，两年连续亏损更是让它奄奄一息。一个门外汉，一家逆境里的企业，怎么看都不是个正确的组合。

但正是她，带着中创新航活了过来。去年，中创新航实现净利润1.11亿元，扭亏为盈。不仅如此，在“宁王”登顶王座之时，中创新航却成了它最有力的挑战者。

长安汽车、广汽集团，中创新航从“宁王”手里抢来了这两家整车厂，成了它们最大的供应商。小鹏、吉利、上汽通用五菱，中创新航的朋友圈不断扩大。

今年前9个月，中创新航市场份额升至6.16%，位居全国第三，仅次于宁德时代和比亚迪。

刘静瑜也由此被业内戏称为“曾毓群最害怕的女人”。如今，她带着中创新航来到了资本市场。

10月6日，中创新航成功在香港IPO。一众政府官员、保荐机构、投资人、银行、供应链伙伴等各方大佬齐聚常州，与刘静瑜一齐敲响了中创新航在港交所上市的钟声。

中创新航本次融资101亿港元，也是香港今年以来最大的首次公开发行，市值超600亿人民币，是香港资本市场动力电池第一股。

江苏常州驶出了一艘动力电池巨轮。上市不过是个新的起点，刘静瑜有着更大的梦想——走向世界。在10月6日上市仪式后， 华尔街见闻与刘静瑜进行了一场面对面的对话。

这位冉冉升起的商界明星分享了自己的企业价值观、经营理念，以及对动力电池行业的最新观点。她强调，要有超越商业的格局，要做正确的事，正确地做事。希望未来能够成为全球前三，带领整个行业向前。接下来，中创新航也会在适当的时候，启动回A。

以下为华尔街见闻与刘静瑜对话实录：

偏向虎山行

华尔街见闻：本次IPO，发行价格区间是38-51港元，最后按照38港元低价发行，你对此怎么看？估值受到了哪些影响？

刘静瑜：如果不是因为现阶段市场情况，中创新航不会是600多亿的市值。

现在在香港上市很难，很多人说IPO发行成功就已经是个奇迹。在市场如此紧张的时候，还是能够融资13亿美元，国际长线投资有两倍多的认购量，并且会持续增持，就是非常看好公司。

现在的定价是中创新航向投资者释放的诚意。在当下市场环境里，给投资者足够的安全边际，在买入后不会被长期套住，能够和公司一起赚钱。中创新航还在加速度向前走，接下来股价也会随着公司发展往上走。

这次新发的股份也不多，老股东们股份稀释的不多，也能够接受。他们认为在当下市场环境里能够成功上市已经很不容易了，所以还是很高兴。

中创新航是明知山有虎，偏向虎山行， 在香港上市比在A股更辛苦，要过中国证监会、香港证监会、香港证券交易所几道大关，选择在香港上市也是因为它更难，也是对自己有信心。

华尔街见闻：与宁德时代的专利诉讼是否对上市进程有影响？

刘静瑜：之前也有股东担心，中创新航受宁德时代专利诉讼的事情影响到上市。但我们进行得很顺利，说明这个诉讼并没有什么影响。我对最终诉讼的结果也很乐观。

华尔街见闻：何时有回A股的计划，大概是什么样的节奏？

刘静瑜：有人也问我，为什么你选择这个时候上市？这时候融资少了，估值也低。

我认为企业的经营发展，它有自己的规律。什么时候登陆资本市场，在哪里上市，这是在企业发展过程中顺其自然的事情。

从外界来看，香港上市这一步非常难，但对我来说还是挺轻松的。为什么？做正确的事，正确地做事就可以了。

至于说回A股，会根据公司的战略发展进程，适时启动。

“做正确的事”

华尔街见闻：上市是为了加速发展。当前动力电池行业发展很快，各家公司可以说都有自己的竞争优势。中创新航的优势在哪，差异化的竞争策略是什么？

刘静瑜：对外我从来不想讲竞争力的问题，更多说的是生态。但一定要说中创新航的优势，我认为还是追求产业健康发展、共创、共赢、共生，这样的逻辑、经营理念和价值理念，是中创新航骨子里面最深刻的东西。

我带着很强的敬畏之心来做这个产业。做好实体企业已经很难，要做好动力电池，更是难于上青天。我越做越如履薄冰，越做越有敬畏之心。

中创新航提出“超越商业，造福人类”的使命，以及“共创共赢，成就伟大”的愿景，就是要有超越商业的格局，从生态的视角，真正做对的事。

在供应链、价值链层面上，中创新航要打破单纯的买卖关系，创建一个共同价值创造的逻辑。如果领头的企业不带好路，搞内卷，整个市场走向也会不好。中创新航希望在产能提升，对行业更有影响力的时候，作为领头企业，带领行业有序发展、有序进步，为市场提供真正需要的产品。

总结来说是两句话，要做正确的事情，正确地做事。做正确的事情就是不要在错的方向上越跑越远，正确地做事是要做到效率高，投入产出最大化、消耗最少化、问题最少化，与大家一起价值共生。

华尔街见闻：目前来说，企业生存发展的核心仍是产品力。有人说中创新航过去似乎更多是靠低价获得市场？

刘静瑜：在市场高速发展的阶段，规模是非常重要的，产品也应该是高性价比的。没有一定性价比的产品是没有创造价值的，不一定是低价，而是相对的性价比。

华尔街见闻：最近中创新航发布了One-Stop（OS）高锰铁锂电池，批量生产大概要什么时候？

刘静瑜：OS高锰铁锂电池是面对TWh时代，我们全球独创、大规模量产的一款电芯结构电池。中创新航现在有两个基地在做这款电芯，目前也已开始小批量交付。

今年四季度，与中创新航合作的整车厂会有搭载OS电芯的的新车型发布，大批量交付则在2023年一、二季度。明年也会有另外一些高端品牌车企都会用上OS电池。

通过这个产品，我们想向外界传递一个理念，就是我们的产品力是领先的。

此外，高电压、三元电池技术路线，是中创新航给行业打开的一条新的技术路线方向；还有高速叠片，它具备体积能量密度优异、快充性能突出等特质，这个也是面向未来、让产品力迭代提升的基础。

我们也有圆柱电池技术，目前还在中试阶段，至于什么时候要量产，还在论证。如果圆柱电池经过论证，能够和OS电芯有很好互补，或者性价比高，我们也会做。

但更重要的还是产品交出去之后，要具备性价比，这才是真正的王道。符合市场需求、真正驱动市场发展，让用户觉得好用、安心、经济实惠，至于叫什么名字都可以。

目标世界前三

华尔街见闻：目前包括宁德时代在内，各家公司都在加速扩大产能，是不是会存在过剩的情况？产业未来会怎么发展？

刘静瑜：大家都在扩产，说明产业、市场足够大。也客观证明，这个市场就是高速增长的市场，是大家认可的市场。大家认为这是个好的行业，是个快速发展、具备确定性的行业。

至于产能会不会过剩？我认为优质产能不会过剩。优质产能上车之后，要持续运营多年，公司要保障产品正常运行，让用户安心，这是个很难的事情。

动力电池是一个以电化学为基础的多学科综合体。它涉及到材料技术、结构技术、系统技术、制造技术、回收再生技术和整个产品的全生命周期管理。这些技术丢了任何一个，公司都难以为继。

动力电池也是个技术密集、资本密集的产业。现在中创新航工厂里的设备，每一条产线都要根据客户的需求调整，是非标准化的产线，这也要求企业有特别强的能力。

所以说优质产能不会过剩。至少中创新航的产能肯定不会过剩，现在也还是在一种供不应求的状态。中创新航现在还在加速产能扩建，接下来每个月都能看到产能是一个垂直起量的过程。

每次我听到破产、削减产能的时候，我也有点担忧。我的担忧不是来自竞争对手，而是对资源浪费的担忧。

产业里大家都是价值共同体。有时我到其他地方看到一些厂房没建好停工了，我会很心痛，希望把它接着用起来。我们现在也有一部分代工，也是想帮助那些经营不太好的公司，能够持续经营。

华尔街见闻：中创新航接下来在拓展客户上有什么策略？

刘静瑜：全球排在前面的整车企业都是中创新航的目标，我们就是要全面走向国际化。对这些客户，中创新航基本上都在对接，不过也分层次在做，战略客户、重要客户等。

外界说中创新航客户集中度高，做动力电池要铺开地去做更多的客户，但其实是因为验证时间长，还没体现出来。外界把我们的优势说成了劣势。

华尔街见闻：你对公司的发展有制定什么具体目标？预计未来中创新航在全球动力电池行业会是什么位置？

刘静瑜：未来的事情很难预测。只是说我们心之所向，希望要快速往前跑，才能为行业做更多贡献。中创新航目前体量还小，想为行业做更多贡献，也必须快速地往前奔跑。

中创新航的目标不一定是做全球第一，但肯定要做的是做正确的事情。我希望将来中创新航能够做到全球前三，这样才能够为行业做更多的贡献。

在产业进入成熟期之后，全球前三名的体量都差不多，不会有很大的差别。而且做量上的第一也没有太大的意义，更重要的是产品力要持续保持领先，真正把市场服务好，把客户服务好。

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