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乘联会数据显示，4月车型销量排行榜中，比亚迪包揽轿车和SUV两大细分市场的冠亚军，其中，在轿车排行榜中，比亚迪秦PLUS(参数|询价)凭借42647辆销量夺冠，海豚以29961辆销量获亚军、日产轩逸(参数|询价)26975的销量退居第三。SUV销量排行榜中，比亚迪宋(参数|询价)以33007夺冠，元PLUS 以28931辆销量获亚军，特斯拉Model Y(参数|询价)以26760辆销量只获得季军。

4月，比亚迪海外销量数据同样十分亮眼，达14827辆，前四月比亚迪海外销量接近5.36万辆，逼近去年全年出口量，也为今年一季度我国汽车出口量超日本，贡献自己的力量。

另外，在1-4月厂商批发销量排行榜，比亚迪以757384辆的冠军销量远超第二名一汽大众的504779辆销量。去年，比亚迪全年销量186.3万辆，以现在速度，今年完成300万辆目标难度不大。面对持续激增的市场需求，为保证产能，比亚迪国内九大生产基地投入运营，目前仍有部分正在加紧建设中。销量持续创记录的同时，比亚迪在高端车领域也蓄势待发。高端车型仰望U8上海车展预售，场面火爆，成为中国高端制造品牌的又一倩丽名片。最为可喜的是比亚迪盈利销量双丰收，第一季度实现营收1201.74亿元，同比增长79.83%，净利润41.3亿元，同比增长410%，为下一步可持续发展打下坚实基础。

在百年巨变的十字路口，方向选择很重要。比亚迪只所以取得今天的成就，与它多年坚定不移地选择在电动领域持续发力密不可分。反观合资品牌，以德系为主的合资品牌在燃油车领域以百年技术沉淀和品牌优势的巨大红利面前，很难拿出决绝的勇气。一贯走中庸路线的日系，选择了走弱混节能路线，近两年虽然被动的进行了电动化转型，但错失了在新能源领域的先发机遇。今年4月，合资品牌乘用车车只卖了58万辆，其中合资品牌新能源只卖2.7万辆。

比亚迪作为扎根草根的平民品牌，具有最彻底变革的源动力。从最初谋生存的F1和F3，到现在王朝系列和海洋系列，紧紧抓住了中国经济转型发展的大战略。在以插混、纯电、光伏、储能路线打造的绿色发展新动能助力下，比亚迪扎上了腾飞的翅膀，成为中国新能源汽车发展的一大驱动力。

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