周二，波音就其在787型“梦想客机”上发现的一个新隐患发出警告，这将推迟这款宽体的交付。这对全球正在急速复苏的航空业以及波音来说并不是一个好消息，波音正在努力提高787的产能，以面对日益增长的宽体机需求。

波音表示，该缺陷可能会影响大约90架尚未交付的已建成787飞机，以及位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的总装线上的几架飞机。每架飞机都将接受水平尾翼尺寸不当的垫片检查，水平尾翼是连接在喷气式飞机尾部的一个小机翼。


(资料图片仅供参考)

这个问题让经历过一系列生产事故的波音的投资者感到不安。因为新冠疫情等因素，波音不得不在过去两年的大部分时间里暂停787飞机的发货，并且它仍在努力解决影响其数百架737 Max窄体客机的缺陷。就在上周，首席执行官Dave Calhoun才表示，对于波音来说，道路上的颠簸“越来越低，越来越小”。

该消息发布后，波音股价大跌大约4%，随后跌幅收窄，收跌0.73%，报207.29美元。

彭博分析师George Ferguson称：

飞机制造商还没有摆脱供应端的困境。

他预计，至少到2024年底，波音和竞争对手空中客车将继续面临零部件短缺和质量问题，并指出航空航天供应商受到熟练劳动力短缺和新冠疫情造成的供应障碍的打击尤其严重。

Ferguson认为，新的787飞机隐患排查和维修也可能会减缓波音交付飞机的努力。交付延迟可能会在繁忙的夏季旅行季节加剧新飞机的短缺。

波音公司表示，它并不打算停止787飞机的生产，而且它仍预计今年将交付70至80架包括787在内的大型宽体飞机。到年底将生产率提高到每月五架787的计划也没有改变。

解决生产故障对于波音的现金流和Dave Calhoun的使命至关重要，即减轻在新冠疫情期间累积的550亿美元债务负担以及737 Max在两次坠机事故后的全球停飞带来的冲击。波音和空中客车也一直在努力增加工厂的工作，以跟上市场对新喷气式飞机不断飙升的需求。

波音表示，下一批将从波音盐湖城工厂发货的787水平尾翼将采用符合波音工程规格的垫片制造。波音公司表示，故障部件是由供应商提供的，但并未给出供应商的名字。

该公司还与美国监管机构合作，以确定他们是否需要对目前服役的787喷气式飞机采取任何行动。波音公司表示，美国联邦航空管理局并未将有缺陷的部件视为直接的安全或飞行问题，并且不需要对已经投入商业运营的787飞机进行紧急维修。

波音今年早些时候暂停了787的交付，并且刚刚从导致787飞机在2021年和2022年停止交付的微小结构缺陷中恢复过来。波音希望到2025年左右将787的产量提高到每月 10 架飞机，这是一个目标 这对于实现 Calhoun 到 2025 年或 2026 年产生 100 亿美元现金的目标至关重要。

波音表示，这一缺陷可能会影响约90架已建成但尚未交付的787客机。它将检查每架飞机的水平稳定器内是否存在尺寸不合适的空隙填充物。该公司在一份声明中称：“我们正在检查库存中的787客机，看是否存在与水平稳定器上的配件有关的不合格情况。发现存在不合格情况的飞机将在交付之前进行返工。”

该公司指出，该存在缺陷的零部件与飞行安全无关，在服务中的787客机可以继续运营。近期的交付将被推迟约两周。

从短期来看，波音最新的生产故障可能会加剧新飞机的短缺，因为航空公司正在努力跟上疫情后航空旅行的增长。这家美国飞机制造商及其竞争对手空客公司一直在与供应商和劳工压力作斗争，这些压力影响了它们提高产量的能力。

今年早些时候，由于某些787客机的机身组件出现问题，波音曾短暂暂停过飞机交付。该公司表示，最新发现的问题并不影响公司对今年787客机交付的全年预测。波音估计今年将交付70到80架787客机。

波音今年还不得不对一些畅销的737 Max飞机进行返工，因为一些飞机的尾部机身配件出现了问题，这些配件由Spirit Aerosystems制造。

首架787客机于2011年交付使用，但从2020年夏末开始，因制造缺陷等问题，波音787客机多次暂停交付。787客机上一次恢复交付是在去年8月。

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