比亚迪交出了一份让新势力们钦羡不已的财报。

10月17日晚间,比亚迪在港交所公告称,今年预计前三季度净利润91-95亿元,同比增长272.48%-288.85%。单三季度来看,归母净利润为55亿-59亿元,同比增长333.60%-365.11%。


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在此之前,券商对比亚迪2022年全年的归母净利润一致预期为99.70亿元。如今三季度的盈利水平已经逼近这一数值,大超机构预期。

更重要是的,三季度比亚迪盈利能力较二季度进一步提升,单车净利润从二季度7800元的水平,进一步提升至10000元以上。

这份亮眼的财报预告也让不少投资者对明天行情充满了期待,希望比亚迪能够带着新能源发起反攻。上周,正是靠着宁德时代一份超市场预期的财报,“宁王”止跌,股价回到了定增价上方,并带着整个新能源板块止跌回升。

如今,比亚迪再次扛起了“全村人的希望”。

当投资者、机构对“蔚小理”等新势力估值进行反思,回到市场占有率的逻辑上的时候,比亚迪印证了它在供应链垂直整合上能力的优势正在显现。以及汽车工业规模经济依旧未变,新能源汽车逃不脱汽车工业制造的铁律。

随着比亚迪月销量突破20万大关,明年也将进一步加速产能提升,接下来市场对比亚迪的盈利预期也会进一步提高。

在预计全年销量超过180万辆,冲刺200万辆的预期下,比亚迪2022年的净利润预计将超过150亿元。甚至如果明年比亚迪冲击400万辆销售目标,比亚迪眼下7500多亿的市值也还有上行空间。

况且比亚迪半导体上市也在推进中,电池、电机等业务也有分拆上市的计划。比亚迪在市值的想象力上,依旧存在一定的空间。

此外,国内市场保持月度销冠的同时,最近一段时间以来,比亚迪在日本、德国、泰国以及印度也在发力。相比国内售价,比亚迪在欧洲几个国家的售价更贵,也有利于它进一步提升自己的盈利能力。

这都会是比亚迪接下来在全球市场里站稳脚跟的基础。在新能源汽车的世界里,比亚迪董事长王传福十五年前要成为“世界第一”的豪言壮语,似乎也并不远了。

只不过短短两年多时间里,比亚迪的市值上涨了2倍多,其销量也从2020年40多万台的水平,增长了三倍。新能源的热潮,推着比亚迪闭眼狂奔,而汽车工业里常见的安全问题、稳定性的问题也在凸显。在“世界第一”的路上,留给王传福要解决的问题不少。

欲戴王冠,必承其重。也希望这一次,比亚迪能够在规模增长的同时,在技术上,真正代表中国冲向世界的舞台。

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